信途科技今天給各位分享長安的優(yōu)化產(chǎn)品推廣的知識，其中也會對長安汽車營銷策略進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

一個好的產(chǎn)品怎么推廣

一個好的產(chǎn)品怎么推廣

一個好的產(chǎn)品怎么推廣，在強大的產(chǎn)品也是需要被大眾所認可的，所以如何推廣這樣的好產(chǎn)品也是重中之重，這是不可忽視的，那么下面為大家分享一個好的產(chǎn)品怎么推廣。

一個好的產(chǎn)品怎么推廣1

一、軟文推廣

在這個內(nèi)容為王的時代，軟文營銷成為新產(chǎn)品首選的推廣手段之一。主要是因為軟文推廣性價比高，效果明顯，但成本較低。而且質(zhì)量越高的軟文越容易達到推廣的作用，當你的軟文出現(xiàn)在一些流量大的網(wǎng)站上時，你就可以輕松的推廣新產(chǎn)品。

但是有一點要注意的關(guān)鍵點是，軟文推廣絕對不是寫幾篇軟文去發(fā)發(fā)就可以了，需要不間斷的發(fā)布軟文，在舊的軟文推廣效果消失前，及時推出另一篇軟文保持效果。要做到這一點，我們需要在早期階段就準備好軟文，并從內(nèi)容到發(fā)布進行事先規(guī)劃，這樣才能達到一個較為理想的推廣結(jié)果。

二、搜索引擎營銷推廣

通過搜索引擎推廣新產(chǎn)品，也是一個不錯的方法。主要分為SEO優(yōu)化和競價推廣。

（1）SEO優(yōu)化：主要的是優(yōu)化官網(wǎng)的內(nèi)容。利用搜索引擎的規(guī)則，使用站內(nèi)，站外的優(yōu)化手段不斷的提高網(wǎng)站在搜索引擎上的排名，使得公司產(chǎn)品網(wǎng)站獲得免費流量和目標用戶，價格低廉，也較為穩(wěn)定。另外網(wǎng)站的主頁應(yīng)該簡潔大方，讓進入網(wǎng)站的用戶對網(wǎng)站有一個良好的第一印象，然后有興趣繼續(xù)了解產(chǎn)品。

（2）競價推廣：也就是我們常說的SEM，讓用戶搜索相關(guān)關(guān)鍵詞，并點擊搜索引擎上的關(guān)鍵詞鏈接進入網(wǎng)站進一步了解他所需要的產(chǎn)品信息，然后實現(xiàn)成交的目的。競價排名效果快，費用越高者排名越靠前。競價做得好能為公司新產(chǎn)品帶來大量的流量和目標用戶，預算充足的公司可以優(yōu)先考慮這一方式。

三、問答營銷

問答營銷是基于第三方口碑而創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)推廣方式之一，這種既能與用戶產(chǎn)生互動，又能植入產(chǎn)品廣告，是新產(chǎn)品建立口碑快捷的方法之一，并且成本低廉。

問答營銷的真諦在于把用戶關(guān)心的問題搬到網(wǎng)上，讓他們可以輕易找到自己關(guān)心問題的答案，從而加深對新產(chǎn)品的了解和認識，能夠比較順利地認可新產(chǎn)品并產(chǎn)生購買行為。但我們在做問答營銷時，植入的廣告不能過于直白，植入的量和度一定要把握好，要不然容易被平臺刪除，甚至封號。

四、視頻營銷

現(xiàn)在短視頻越來越火熱，抖音、快手、微視、美拍、一直播等等視頻平臺一片火熱，也確實帶動了不少產(chǎn)品，比如小豬佩奇手表、星巴克貓爪杯、各大美妝品牌等等。視頻營銷也越來越受到商家的重視，成為產(chǎn)品品牌運營推廣中的利器。

視頻營銷以視頻的方式，放入新產(chǎn)品信息，把產(chǎn)品的賣點突出，讓用戶記住。這樣方式很符合現(xiàn)代人的娛樂方式，容易被用戶接受，能夠讓用戶產(chǎn)生購買的.欲望，還可以突出視頻的質(zhì)量。

如果當新產(chǎn)品上市，渠道建設(shè)不完善、網(wǎng)絡(luò)信息無內(nèi)容，卻又沒有能力去進行推廣的時候，企業(yè)該怎么辦呢？其實不妨看看招商外包公司，比如說聚合招商，其是一家具有多年招商外包經(jīng)驗的外包公司，有專業(yè)的營銷策劃、招商執(zhí)行團隊。

一個好的產(chǎn)品怎么推廣2

1、先推廣，后拉動。

首先進行鋪市，目標市場鋪貨率達到60%以上時，開始做一些大型的促銷活動或廣告宣傳活動，刺激拉動消費者購買產(chǎn)品。這樣做的優(yōu)點是：拉動效果能得到直接體現(xiàn)。

由于有前期的鋪貨，經(jīng)過促銷宣傳拉動后，消費者能在終端立即購買到此類產(chǎn)品，進而形成銷售拉動。缺點是由于新產(chǎn)品知名度低，前期鋪貨難度大，速度相對較慢。如果促銷宣傳活動不是很有效的話，易造成部分產(chǎn)品積壓。

2、先拉動，后推廣。

這種方法是先做促銷宣傳活動，進而刺激消費者購買和渠道成員進貨。優(yōu)點是由于有新產(chǎn)品的前期促銷宣傳造勢，新品鋪市較易。缺點是新產(chǎn)品經(jīng)過促銷宣傳后，補貨如果跟不上，消費者在終端可能購買不到產(chǎn)品，影響促銷宣傳的效果。

3、推、拉同步進行。

一邊做促銷宣傳拉動，一邊進行鋪貨，兩者相結(jié)合。優(yōu)點是避免了前兩種方法的缺點。缺點是在人力物力有限的情況下，整體推進速度較慢。建議鼓動客戶的積極性，共同進行宣傳、促銷等活動。另外，推廣、拉動循環(huán)至少要進行三輪。

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1、先讓搜索引擎知道你的網(wǎng)站

網(wǎng)站建設(shè)以后，新網(wǎng)站上線，首先得讓搜索引擎知道你網(wǎng)站的存在，讓搜索引擎短期內(nèi)收錄網(wǎng)站。每個搜索引擎都有一個網(wǎng)站提交入口，提交網(wǎng)址即可。

2、開通搜索引擎付費推廣渠道

通過做競價推廣，能夠讓任何一個關(guān)鍵詞排名在首頁，并且是在前幾名，這類推廣方式，能夠快速見效，有了關(guān)鍵詞排名，就能有更大機會曝光在潛在客戶眼前，快速見效，但是可能花費會稍多。

3、B2B平臺推廣

在權(quán)重高、收錄快、排名好的B2B平臺，去發(fā)布產(chǎn)品或者信息，帶上網(wǎng)址、聯(lián)系方式、企業(yè)名稱，提高曝光度、引導蜘蛛抓取網(wǎng)站、提高產(chǎn)品銷售，在注冊平臺的信息的時候，注意用同一個賬號與密碼，方便管理。

4、問答平臺推廣找錦隨推

問答推廣主要是做品牌推廣，提升品牌曝光度。問答平臺權(quán)重高，能夠快速被收錄，并且有利于排名在搜索引擎首頁。現(xiàn)在主要的問答平臺有：百度知道，知乎問答、新浪問答等。要注意，自己整理好問題與回答，自問自答的方式去做，要準備很多賬號，并且在提問、回答的時候，要換IP，或者是發(fā)問題給朋友回答，還有就是回答別人的提問。

5、百度產(chǎn)品推廣

百度是國內(nèi)首選搜索引擎平臺，旗下有很多的產(chǎn)品，如百度百科、百度經(jīng)驗、百度貼吧、百度知道、百度文庫等，這些都可以去發(fā)布推廣，收錄快、排名好，提高品牌曝光率。

6、分類信息推廣

除了B2B平臺，還有很多的分類信息平臺，有著很大的用戶群體。在這類的權(quán)重高的平臺發(fā)布信息，能夠獲得更好的排名，在發(fā)布信息的時候，記得帶網(wǎng)址、電話、企業(yè)名稱。

7、圖片推廣技巧

圖片的宣傳更好，更直觀，在圖片搜索的時候，經(jīng)常會看到很多產(chǎn)品圖片上有聯(lián)系方式、企業(yè)logo水印、網(wǎng)址等信息，在更新文章的時候，都配置圖片，做好ALT標簽，便于搜索引擎快速抓取圖片，收錄圖片，還有就是在QQ群里發(fā)布圖片，在朋友圈發(fā)布，有需要就會主動與你聯(lián)系，或者在搜索引擎搜索網(wǎng)站瀏覽。

8、軟文推廣技巧

軟文推廣也是一種很見效的方式，寫一些優(yōu)質(zhì)文章，在一些相關(guān)性平臺進行投稿，或者發(fā)布在自媒體平臺，在文章中穿插廣告，切勿硬性廣告，這樣才會有人看，有人轉(zhuǎn)發(fā)，加上這些平臺權(quán)威性很高，發(fā)布的文章，能取到了很好的傳播和推廣效果。

9、做網(wǎng)站關(guān)鍵詞優(yōu)化

做搜索引擎關(guān)鍵詞優(yōu)化排名，這也是網(wǎng)站SEO優(yōu)化重點工作，在關(guān)鍵詞優(yōu)化，先要篩選好關(guān)鍵詞，依據(jù)網(wǎng)站結(jié)構(gòu)與權(quán)重的劃分，把關(guān)鍵詞布局到網(wǎng)站的每一個頁面，堅持更新優(yōu)質(zhì)的原創(chuàng)文章，在文章中做好關(guān)鍵詞錨文本，保持一個更新的頻率。

2020年，長安汽車定了個增長8%的“小目標”，底氣何在？

2020年，下行壓力疊加新冠疫情影響，車市負增長已成行業(yè)共識。這樣的背景下，廣汽集團將銷售目標由增長8%下調(diào)至3%，長城更是下調(diào)至低于2019年水平的102萬輛，其他多數(shù)企業(yè)也都做好了“保守”預估。此時，長安 汽車 2020年產(chǎn)銷增長8%的目標就顯得格外醒目。那么，它的自信哪里來的呢？

日前，長安 汽車 發(fā)布了其2019年的業(yè)績報告及2020年一季報。報告顯示，2019年，長安 汽車 實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；營業(yè)利潤-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。

據(jù)悉，這是長安 汽車 自1997年上市23年以來的首次虧損。自2016年凈利潤實現(xiàn)102.85億元的高峰后，僅3年時間，長安 汽車 就迎來了“至暗時刻”。

合資板塊拖累，2019年虧損26.47億

財報顯示，2019年，長安 汽車 實現(xiàn)年銷量176萬輛，同比減少15.16%；年產(chǎn)量179.74萬輛，同比減少10.08%；市場占有率6.83%，同比減少0.56%。

關(guān)于業(yè)績下滑的原因，長安 汽車 解釋是受到了 汽車 市場下行和新能源補貼退坡等影響。其中，合資公司持續(xù)疲軟是主要原因。

一度為長安 汽車 貢獻近80%凈利潤的長安福特，2019年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達也只有13.4萬輛，同比下滑19.7%。

從2017年開始，長安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年連續(xù)兩年跌超50%，對于長安 汽車 的營收表現(xiàn)造成了巨大的影響。長安馬自達近兩年也分別下滑了13.41%和19.66%。

此外，受補貼退坡影響，長安新能源去年的營業(yè)收入僅38.18億元，凈虧損4.8億元，同樣也成為長安 汽車 的業(yè)績拖累。

但即使如此，對于2020年，長安 汽車 依然保持樂觀態(tài)度。長安 汽車 表示，2020年的經(jīng)營目標是力爭實現(xiàn) 汽車 產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。

長安福特重新崛起，自主板塊強勢回彈

樂觀的理由在于，長安 汽車 自主板塊正在強勢回彈，此外，長安福特也有望重新崛起。

財報顯示，在2019年第四季度，長安 汽車 實現(xiàn)了營業(yè)收入254.8 億元，同比增長54.9%，環(huán)比增長67.2%，實現(xiàn)歸母凈利潤0.15 億元。

其中，長安自主品牌的單車收入在四季度達到6.76 萬元，環(huán)比提升約1.1 萬元，單車毛利明顯改善。福特品牌在2019年下半年實現(xiàn)單車收入14.87萬元，與上半年的16.05萬元相比有所下降；但單車虧損僅0.98萬元，相比上半年的虧損1.03 萬元有所收窄。

隨著一系列PLUS車型上市，長安自主板塊的表現(xiàn)有了明顯回升。2020年，長安 汽車 將推出超過6款新車，包括備受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和內(nèi)部代號為CD569的中大型SUV等等，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單車利潤。同時，長安 汽車 還將通過提高平臺通用化率，進一步實現(xiàn)成本控制。

另一方面，長安福特全新SUV、福特探險者、銳際1.5T，以及林肯旗下的冒險家、飛行家等等，都將很快到來，它們的上市也將大幅提升長安福特的盈利能力。

疫情之后，隨著全國各地鼓勵 汽車 消費的政策陸續(xù)出臺，長安 汽車 有望實現(xiàn)銷售業(yè)績改善。

今年一季度，長安 汽車 實現(xiàn)新車銷售30.31萬輛，同比下降32.12%，完成經(jīng)營目標的15.81%。營收方面，一季度營業(yè)收入為115.64億元，同比下降27.8%，但明顯好于行業(yè)平均。歸母凈利潤6.31億元，與上年同期的虧損20.96億元相比，實現(xiàn)大幅扭虧。

但值得一提的是，一季度扭虧主要是由于長安新能源引入了戰(zhàn)略投資者所帶來的22億元當期非經(jīng)常性損益，也就是“變賣”資產(chǎn)所致，算不上真正的主營業(yè)務(wù)收入。

據(jù)報道指出，2019年12月3日，重慶長安新能源 汽車 科技 有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，增資完成后，長安 汽車 持有的新能源 科技 公司股權(quán)比例由100%下降為48.9546%，喪失控股權(quán)，而其產(chǎn)生的凈利潤22.91億元將計入2020財年。

另據(jù)了解，2019年12月30日，長安 汽車 還與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA的50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致。該交易的轉(zhuǎn)讓價格為16.3億元，預計將對合并報表產(chǎn)生13.52億元的稅前利潤增加，預計產(chǎn)生的利潤同樣將計入交易完成后的會計期間，即2020年。

車市下行壓力巨大，長安 汽車 負重前行

2020年，受下行壓力疊加新冠疫情的影響， 汽車 市場負增長幾成定數(shù)。

3月初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，車市負增長的幅度將進一步擴大。為此，他將2020年的銷售預期下調(diào)為-8%，低于2019年末預期的增長1%，也低于2月份預估的-5%。

與之相對，其他機構(gòu)與行業(yè)人士的預測則更為悲觀。穆迪與羅蘭貝格認為，2020年中國車市銷量將下降約10%；上汽大眾銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑則認為會下降10%-15%，麥肯錫預計將減少15%。

這樣的背景下，長安 汽車 要逆勢實現(xiàn)8%的正增長顯然將壓力重重。

不過，制定這樣的目標對于長安 汽車 來說或許也有一絲無奈。2018年，長安 汽車 提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，當時長安 汽車 董事長張寶林意氣風發(fā)地表示：“放寬外資股比、下調(diào)進口關(guān)稅， 汽車 產(chǎn)業(yè)與市場環(huán)境前所未有變化，這是大機遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”

根據(jù)第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，長安 汽車 提出“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路：以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

此外，長安 汽車 也將重新梳理品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚 汽車 、凱程 汽車 四大品牌。并將2020年的集團銷量目標指向400萬輛，其中自主品牌要占246萬輛，實現(xiàn)國內(nèi)第一、全球第十二，新能源車35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。

然而如今來看，這樣的宏偉目標顯然不可能實現(xiàn)。

從2016年的305.8萬輛，2017年的287.2萬輛，2018年的213.78萬輛，到2019年的176萬輛，長安 汽車 已經(jīng)連續(xù)三年下滑，且下滑的幅度高于行業(yè)平均水平。因此，盡快實現(xiàn)止跌回升，是長安 汽車 的當務(wù)之急。

2020年，在長安福特重新振作與自主板塊的強力回彈下，長安 汽車 能不能順利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

長安怎么快速推廣網(wǎng)站外包

首先你的SEO要做好，這個方面，找靠譜的互聯(lián)網(wǎng)公司來做，還要把網(wǎng)站優(yōu)化成可以在手機和電腦端都能訪問的狀態(tài)，再看看你想要把網(wǎng)站推廣給誰看，如果是微信上也可以找一些公眾號合作，或微博上的大V，總之只要你愿意花推廣費，就有來接單的，更關(guān)鍵的是你網(wǎng)站上是包含有價值的內(nèi)容。

潮流外表卻有顆“穩(wěn)重”的心，其實長安UNI-T還能更大膽

作為長安汽車在2020年布局最重磅的車型之一，長安UNI-T自今年3月亮相便備受各界關(guān)注。要知道，這款定位在緊湊級跨界SUV的UNI-T，是長安汽車全新序列"引力"的首款車型，其原本還計劃著在今年日內(nèi)瓦車展上大放異彩。早在長安UNI-T亮相期間，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏便表示，推出全新產(chǎn)品序列UNI，是長安汽車基于兩年前對市場走勢的判斷以及對品牌轉(zhuǎn)型升級的考慮，如今它的到來，儼然將提升長安汽車的綜合產(chǎn)品實力。

在設(shè)計方面的探索與創(chuàng)新，長安一直沒有停下步伐。從早期的逸動、致尚XT、CS35、CS75等車型的外觀來看，初期的長安并沒有定下所要傳承的家族語言。直到2017年，長安正式發(fā)布了概念轎車極流和概念SUV御岳，奠定了后來的紡錘形和"X"形兩種設(shè)計語言。

尤其是來自極流概念車的紡錘形格柵設(shè)計，被廣泛應(yīng)用于長安旗下的車型。不僅如此，自長安CS75 PLUS發(fā)布以后，我們就不難發(fā)現(xiàn)紡錘形設(shè)計正在不斷進化，而進化的最新產(chǎn)物，便是這款引力序列的首款車型——UNI-T。

眼下，距離長安UNI-T與消費者正式見面的日子越來越近，5月20日還將正式開啟它的預售工作，而我們對眼前這款將概念車量產(chǎn)化的UNI-T更是充滿期待，那么它又會帶著怎樣的表現(xiàn)向我們宣告實力呢？

#聰明的"大腦"，量產(chǎn)的"概念車"

可以說，驚嘆、震撼和感慨這些由視覺觸發(fā)的關(guān)聯(lián)詞，正是長安UNI-T的外觀造型向外界呈現(xiàn)和表達的成功點。整體宛如從設(shè)計師原稿中走出的量產(chǎn)版，前臉在采用長安家族最新設(shè)計的同時，凌厲的線條將長安UNI-T的車身勾勒得棱角分明，配合兩側(cè)分體式的狹長大燈，顯得前衛(wèi)且沖擊力十足。

狹長的前燈組和碩大面積無邊界前格柵，構(gòu)成了與市面上常見車型最明顯的辨識區(qū)隔。針對長安UNI-T的分體式LED前大燈，用長安汽車自己的話來說，它宛如洞穿黑夜的深邃目光，似星辰墜落瞬間劃破天地；隱沒于格柵兩側(cè)的黑色導流罩區(qū)域，深邃神秘，點亮時如新星爆發(fā)，熠熠光輝。

倍具辨識度的進氣格柵不同于傳統(tǒng)進氣格柵，反而給予外界更加科幻的既視感。這一次的UNI-T，進氣格柵不再是一個網(wǎng)狀的黑洞，而是真正的融入進了汽車設(shè)計之中，采用長安無邊界格柵設(shè)計，整體由150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。可能有人會說這樣的設(shè)計多少會讓密集恐懼癥患者不適，但這似乎不會影響無邊格柵對于觀者的震撼。

之所以能在視覺上帶來氣勢和科技的效果，除了UNI-T前臉參數(shù)化設(shè)計的加持外，重點還落在了整車的"純粹曲面"車身設(shè)計上。其中，前門門把手采用隱藏式設(shè)計，后門門把手采用融合至懸浮車頂中的設(shè)計，在最大程度上保證了車身側(cè)面線條的流暢度，而隱藏式門把手與車身曲面融為一體，在有效降低風阻的同時，也表現(xiàn)出了車身曲面的動感和張力。

棱角勾勒分明的雙腰線，營造出了不錯的動感造型，配合20吋刀鋒輪轂設(shè)計、時下流行的懸浮式車頂以及源自航空動力學靈感的V型擾流板，為UNI-T的車側(cè)刻畫出非常濃郁的戰(zhàn)斗味。在參數(shù)表現(xiàn)上，4515/1870/1565mm的三圍與2710mm的軸距讓它也達到了同級中上的標準。

如果說長安UNI-T的前臉足以讓你感到驚艷，那么它的尾部又是讓你忍不住回頭側(cè)目的焦點。車身后部設(shè)計感同樣突出，車頂后部猶如導流板式設(shè)計讓人不禁聯(lián)想起越野拉力賽中飛奔的兩廂賽車，光翼LED尾燈雖沒有采用潮流的貫穿式，但由一個折線相連，燈罩也使用了少見的透明樣式，以突出回折的紅色尾燈。

值得一提的是，獨創(chuàng)的V型擾流板還是UNI-T的標志性設(shè)計之一，其靈感來源于航空動力學中的后掠翼設(shè)計，在高速行駛時能夠有效引導氣流，提升車身穩(wěn)定性。紅色的裝飾條、兩側(cè)導流口的造型、極具創(chuàng)意感的雙風格排氣筒設(shè)計以及形同賽車般的中置剎車燈，都給尾部帶來了不錯的運動感。

另外在輪胎方面，長安UNI-T將根據(jù)配置的不同提供19吋和20吋的可選輪圈。其中從高配車型所搭載的245/45 R20馬牌MC6輪胎便能激起你不小的駕駛欲。

內(nèi)飾方面，長安UNI-T在家族化內(nèi)飾風格基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)新，也更有科技感，同時對空間的利用也更為巧妙。雙10.25英寸高清觸摸大屏，采用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計，在有效兼顧副駕視野的同時，也為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗。飛船式的換擋手柄運用"橫向思維"設(shè)計，科幻感十足。

"UNI-T"專屬標志在D型運動方向盤上較為醒目，偏運動造型的方向盤握感飽滿，布局在左右兩側(cè)的多功能按鍵能夠觸發(fā)車載微信、語音控制以及定速續(xù)航等功能，此外按鍵的操作手感較為清晰，阻尼的設(shè)定也達到了令人滿意的效果。

創(chuàng)新鏤空式中控臺的設(shè)計較為巧妙，為前排乘客創(chuàng)造了不少可觀的儲物空間，除了能夠放置挎包、iPad等隨身物件外，通過視覺的聯(lián)通，也消除了由傳統(tǒng)設(shè)計給主副駕帶來的隔閡感，同時讓前排空間也更有層次和趣味。

針對長安UNI-T所配備電子擋桿的設(shè)計，長安官方給予了它一個非?？苹玫拿郑禾諔?zhàn)艦檔桿設(shè)計?，F(xiàn)如今，電子擋桿已成為了多家自主品牌所采納的重點，長安UNI-T的電子擋桿如同其設(shè)計名稱一般，造型與飛機推力桿相似，在其擋桿區(qū)域還設(shè)有控制360°高清全景系統(tǒng)等功能的按鍵，整體布局與設(shè)計值得稱贊。

近年來的智能化儼然成為了是長安汽車的強項之一。作為序列首款車型的UNI-T，其又是第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車。據(jù)了解，由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的"智能駕駛艙NPU計算平臺"，應(yīng)用機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準的智能推薦以及視線亮屏、智能語音拍照等智能車控等服務(wù)。

在AI主動服務(wù)方面，當每天首次啟動車輛時，長安UNI-T會主動識別用戶表情和情緒，當識別到用戶微笑，可能會用王者榮耀妲己語音問候。同時，在前排乘員接聽電話時，系統(tǒng)自動降低多媒體音量，保證通話清晰，停止接聽后自動恢復音量。

視線亮屏也是AI主動服務(wù)的一大亮點。例如在晚間駕駛時，用戶可熄滅屏幕，只顯示日期時間，避免強光耀眼。當希望查看其他信息時，只需要看著屏幕一秒，即可喚醒屏幕。此外，當車輛在高速路行駛時，臨近高速下道路，長安UNI-T所搭載的UNI Life系統(tǒng)會通過視線追蹤技術(shù)，結(jié)合轉(zhuǎn)向燈、方向盤轉(zhuǎn)角、車速等信息，判斷駕駛者是否分心并及時提醒，避免讓駕駛者錯過出口。

值得一提的是，長安UNI-T還具有疲勞駕駛偵測功能。當駕駛員疲勞駕駛時，會出現(xiàn)類似打哈欠和眨眼等面部特征。疲勞檢測系統(tǒng)會聚焦駕駛員的臉部，特別是嘴跟眼睛區(qū)域，綜合判斷駕駛員的疲勞指數(shù)，且分為輕度、中度跟重度三種疲勞指數(shù)。

要知道，長安汽車與騰訊還共同成立了北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司，具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，就是梧桐車聯(lián)的落地成果之一。作為智能化車型的代表，長安UNI-T自然也搭載了這一系統(tǒng)。通過方向盤設(shè)有的專屬功能鍵，可實現(xiàn)一鍵收發(fā)消息，語音通話等一系列常用的微信功能。同時，長安UNI-T還可實現(xiàn)微信的手機藍牙感應(yīng)，上車自動登錄，下車自動斷開，整體操作方便快捷。

此外，梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)還整合了"騰訊車聯(lián) TAI"的核心能力，可支持40余種精細化場景，隨時通過多場景語音交互實現(xiàn)車控功能，隨心喚起想要的服務(wù)。

除了上述這些智能化配置外，在實際體驗過程中長安UNI-T所配備的In Call 車輛遠程控制、360°高清全景系統(tǒng)、APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)等也都得到了充分展示和驗證。

在自動化駕駛方面，長安UNI-T搭載了L3級自動駕駛功能，在部分工況下可實現(xiàn)自動化駕駛。長安汽車表示，國內(nèi)法規(guī)開放后，L3自動駕駛版將很快量產(chǎn)并推向市場。

在座椅方面，造型酷炫的長安UNI-T毫無例外地采用一體式運動座設(shè)計，功能方面除了具有不粗的包裹性和舒適的支撐感外，它還支持前排座椅電動調(diào)節(jié)與加熱功能。

從后排座椅和空間的實際體驗上來看，長安UNI-T的乘坐舒適度同樣表現(xiàn)不錯，除了后排中部座椅材質(zhì)偏硬外，兩側(cè)座椅的綜合表現(xiàn)還是給予了不錯的優(yōu)化。

另外，長安UNI-T裝備了一塊不可開啟的全景"天窗"。準確的來說，它是一塊采光面積達 0.79㎡的全景天幕，這對于喜好能夠開啟天窗的朋友來說是個小遺憾，但這塊天幕玻璃可有效過濾 97%的紫外線，車內(nèi)采光與所營造的環(huán)境還是具有不錯的表現(xiàn)。

#舒適調(diào)教，性能仍有提升空間

長安UNI-T搭載的藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，源自中國首個模塊化發(fā)動機開發(fā)平臺——藍鯨 NE 動力平臺。了解這個平臺的朋友或許不會陌生，它是長安汽車集全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺，設(shè)計覆蓋1.0-1.8L排量，全系兼容48V、HEV/PHEV、REEV，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率達國際水平。

在動力參數(shù)方面，長安UNI-T搭載的這款發(fā)動機最大功率132kw，峰值扭矩300Nm。同時，發(fā)動機的熱效率高達40%并滿足國6b排放。在傳動系統(tǒng)方面，匹配的我們熟悉的全新藍鯨7速濕式DCT變速箱，綜合傳遞效率達到了94.3%。

1.5T+7DCT在數(shù)據(jù)上的賬面表現(xiàn)足以令人期待，從此次試駕的車型來看，由于這臺發(fā)動機采用了雙渦管電控渦輪增壓，能有效降低渦輪遲滯并在1250r/min時即可達到300Nm的峰值扭矩，因此這臺UNI-T的在起步階段的實力確要比想象中更加迅猛些。

針對長安UNI-T搭載的這臺藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機來說，其官方數(shù)據(jù)顯示在實際場地測試中，0-100km/h的加速成績在7.57秒，并主要得益于發(fā)動機所采用的雙出口集成排氣歧管、雙渦 管電控渦輪增壓、舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng) Smart phaser以及"AGILE 敏捷"空氣導流式高效超凈燃燒系統(tǒng)尖端技術(shù)的加持。

在實際試駕過程中，長安UNI-T的動力儲備相對來說還是比較充裕的，且相比市面上絕大多數(shù)1.5T發(fā)動機來說已經(jīng)屬于較高層次的水平，但在中高速后期的加速上表現(xiàn)一般。這是因為盡管這臺變速箱擁有智能預變擋的能力，但是不支持M擋位由駕駛者自主地去參與加減換擋，在缺少一定駕駛參與感的同時，這套系統(tǒng)的最大極限似乎并沒有完全發(fā)揮出來。

油門整體的調(diào)教風格相對線性，因此好開與易上手是它最大的特點。長安UNI-T采用了14.8:1大轉(zhuǎn)向角傳動比的運動轉(zhuǎn)向調(diào)教，讓方向控制更加靈敏，進行精細化調(diào)校的電子助力轉(zhuǎn)向最終給我們帶來了較為順滑的手感和細膩的力度反饋，路面微妙的變化在手中也能感知一二。

值得一提的是，長安UNI-T在把控車內(nèi)NVH上也大可令人滿意。作為一臺品牌新晉SUV來說，抑制胎噪風噪以及發(fā)動機的噪聲都是它所打造的重點，在經(jīng)過一系列把控和測試后，最終在車內(nèi)的噪音也控制到了58.9dB的水準。

最后，長安UNI-T在底盤方面的調(diào)教與市面上多數(shù)緊湊級SUV不同，麥弗遜式獨立前懸掛與多連桿獨立后懸掛從實際駕駛與乘坐體驗來說，經(jīng)過低路面整體的振幅過濾較好，質(zhì)地柔軟的座椅也將極大部分的余震予以過濾。通過RS全位移閥系精確調(diào)制壓縮與回彈雙向阻尼力的多段阻尼避震器，也能夠在大幅降低路面振動和沖擊的同時，保留清晰的路感。

▲乘坐空間展示

▲儲物空間展示

編輯說：通過此次與長安UNI-T的接觸，我們看到了長安汽車新序列首款產(chǎn)品的硬核實力。作為序列首款車型，長安UNI-T的到來也將以一個開拓者的身份，打通與更多年輕消費者間的距離。當然，長安UNI系列后續(xù)還將陸續(xù)推出包括運動型SUV、運動型轎車等在內(nèi)的4-5款全新產(chǎn)品。最后我們也相信，即將在今年6月上市的長安UNI-T，其在未來還將刮起SUV細分市場新的趨勢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

公司出了新產(chǎn)品，該怎么做推廣？

第一步要把基礎(chǔ)宣傳內(nèi)容要搭建好，比如口碑軟文，該做的媒體曝光都要做一些，才有利于品牌公關(guān)“三度”，降低跟銷成本。

新產(chǎn)品推廣方式做線索表單推轉(zhuǎn)化比較好，然后在百度上做推廣，加粉或頭條推廣都可以試試，每天做一些量，然后看轉(zhuǎn)化成本，調(diào)整優(yōu)化。產(chǎn)品做市場推廣，需要有一些流量思維，轉(zhuǎn)化漏斗分析，流量屬性和產(chǎn)品匹配，調(diào)整優(yōu)化的方向等，需要做AB測試，有時候數(shù)據(jù)量小樣本不夠參考意義不大，多測試多思考，這些都需要潛心研究下去。主流有質(zhì)有量渠道主要就是頭部那些，大家都上面搶奪市場，主要就是看以上幾點很重要。

新產(chǎn)品找推廣渠道，剛開始可選擇的渠道很多，線上的比如搜索引擎、應(yīng)用市場，社交平臺，短視頻平臺等?？梢哉蚁逻@幾個有代表性的平臺進行推廣，看效果。在拓展渠道初期，需要有一些必要的測試成本的。自己設(shè)置一個水平線，看預算做計劃。

若本身沒有很強的背書，新產(chǎn)品可推廣的范圍比較受限，付出的成本也會比較高，可能我們聽過的渠道也上不去，若你們已經(jīng)開始做推廣工作了，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)這個問題，眼看著同行順利獲客。各流量平臺對這類產(chǎn)品都很嚴，新產(chǎn)品要推起來。要做到低成本測試渠道，及時調(diào)整素材，做好轉(zhuǎn)化率的優(yōu)化。

前期堅持的住執(zhí)行方向，不輕易改變策略和計劃，會走出一片天地的，貴在堅持和執(zhí)行，大方向不錯的情況做一些優(yōu)化調(diào)整。說到底，說起來容易做起來難，只有自己投入進去才會獲得一些更好的認知，網(wǎng)上得到的答案也只能參考。

長安汽車更新LOGO，都優(yōu)化了哪些設(shè)計？

在造型上有了些改動，更加的美觀了，整體性更加簡約，顏色上出類拔萃，清晰明郎的標致整體簡潔大方。

關(guān)于長安的優(yōu)化產(chǎn)品推廣和長安汽車營銷策略的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站信途科技。