信途科技今天給各位分享新能源產(chǎn)品推廣的知識，其中也會對新能源科技產(chǎn)品進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

本文目錄一覽：

• 1、第三批新能源產(chǎn)品推廣目錄公布，都有哪些新車型亮相？
• 2、什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？
• 3、最新新能源車推廣目錄出爐，這六家車企的新能源產(chǎn)品最值得關(guān)注！
• 4、新能源汽車推廣政策

第三批新能源產(chǎn)品推廣目錄公布，都有哪些新車型亮相？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售僅25.5萬臺，同比下降78.5%。

其中新能源乘用車批發(fā)銷量更是只有1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。至此，新能源市場銷量自去年新能源補貼退坡后已經(jīng)“八連跌”。

受疫情影響，各大車企選擇延遲復工，汽車行業(yè)銷量下滑早已在預料之中，只是如此降幅仍是令人咋舌。

好消息是，國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到控制，各行各業(yè)正在有序復工，待到疫情平穩(wěn)后，汽車市場整體將逐漸恢復到正常水平。

更令人振奮的是，3月13日，國家發(fā)改委、財政部和工信部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，促進消費擴容提質(zhì)，加快形成強大國內(nèi)市場。

其中，還包括鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額，對配送消費品的純電動輕型貨車不限行或少限行。

在此之前，湖南、廣州、佛山等省市都已發(fā)布通知，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，鼓勵汽車消費。

有分析指出，鼓勵汽車消費的政策重點被放在新能源汽車上，新能源汽車是提振消費的重要切口。

事實上，新能源行業(yè)也確實需要更多的鼓勵，新能源車企特別是造車新勢力，缺乏盈利能力，依賴于融資，抗風險能力差。

補貼退坡本就讓新能源市場遇冷，突如其來的疫情更是雪上加霜，適當?shù)恼吖膭钜环矫婺軌虼龠M新能源市場銷量增加，另一方面能夠提振新能源企業(yè)的信心，讓它們能夠更平穩(wěn)的渡過新能源寒冬。

值得一提的是，雖然新能源市場不景氣，但是新能源車企仍然有序的推進新產(chǎn)品。3月6日，工信部發(fā)布了2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中特斯拉國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版和小鵬P7長續(xù)航版等61款車型在列。

▍國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版

長續(xù)航版Model?3是特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版后，第二款獲得工信部審批的國產(chǎn)車型。

目錄中顯示，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版搭載的仍是三元鋰電池，純電續(xù)航里程為668公里，這一數(shù)值比進口的長續(xù)航版和performance高性能版都要高，二者的續(xù)航里程分別為590公里和595公里。

重點在于，它能夠滿足新能源補貼政策的產(chǎn)品技術(shù)要求，也意味著它能夠獲得新能源補貼，對于產(chǎn)品競爭力是極大的提升。

不過需要強調(diào)的是，特斯拉目前深陷“減配門”風波中，而導致這場風波的主角便是國產(chǎn)Model?3。

事件的起因是，有車主發(fā)現(xiàn)自己車機搭載的是HW2.5芯片，與隨車環(huán)保清單顯示的3.0版芯片不符，遂在微博曝光，這引發(fā)了更多的車主曝光跟進，并且紛紛表示要起訴維權(quán)。

盡管特斯拉在微博上予以回應，表示會為用戶免費更換HW3.0芯片，但是它不能改變它欺瞞消費者的既定事實，而如果按照《消費者保護法》處理的話，需要“退一賠三”。

毫無疑問，“減配門”會對特斯拉的品牌形象造成影響，而消費者對于國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版也會心存疑慮。

▍小鵬P7長續(xù)航版

拒絕誘惑的方式，就是擁有它。

小鵬P7的出現(xiàn)賺足了人們的眼球，根據(jù)工信部的信息，它的NEDC續(xù)航里程為552km-706km，后驅(qū)超長續(xù)航版車型的續(xù)航里程最大可達706km，堪稱目前續(xù)航最長的純電動車型。

小鵬汽車董事長何小鵬還興奮的表示小鵬P7是“中國當前最長，也是世界最長續(xù)航”。

眾所周知，續(xù)航里程是限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，小鵬P7的續(xù)航如果能夠達到706公里，稱得上是解決了里程焦慮。

據(jù)了解，其之所以能夠達到如此高的續(xù)航在于其流線型轎跑式車身帶來的較低風阻系數(shù)，以及擁有的更高的管理效率等。

當然，也有人對小鵬P7這一續(xù)航數(shù)字進行質(zhì)疑，認為這不過是博噱頭之舉。因為只有小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航低配車型搭配空氣動力學套件后才能達到這一數(shù)字。

但是對消費者而言，空氣動力學套件并非必須配置，反而是自動輔助駕駛硬件對駕乘體驗提升的更多，也就是說這一續(xù)航里程更大的意義還是在于宣傳。

小鵬P7共發(fā)布后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能，共3款車型、8個主要配置版本，預售價格區(qū)間為24-37萬元。

在這一價格區(qū)間，小鵬P7將與國產(chǎn)Model?3展開直面競爭，而消費者會作何選擇，待小鵬P7上市后便能知曉了。

▍廣汽新能源Aion?V

2月份新能源市場銷量不濟，但是其中不乏車企有亮眼表現(xiàn)，廣汽新能源便是其之一。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源Aion?S在2月的銷量為1433輛，僅次于特斯拉Model?3。而根據(jù)廣汽集團官方數(shù)據(jù)，廣汽新能源1-2月累計銷量為4621輛，同比增長66%。

而廣汽新能源Aion?S之所以能有如此尚佳表現(xiàn)，在于其高質(zhì)量、高價值為用戶帶來非常不錯的體驗。

如今，它的兄弟車型廣汽新能源Aion?V也出現(xiàn)在了我們的視野中。

從目錄信息可以了解到，Aion?V根據(jù)續(xù)航里程不同可以分為三個版本，最高續(xù)航為600km，另外兩個版本的續(xù)航為520km和500km。值得一提的是，Aion?V依然可以定制化，消費者可以根據(jù)需求定制自己的愛車。

動力方面，Aion?V搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達有限公司生產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率可達135kW，峰值扭矩為350N·m。

廣汽新能源Aion家族在新能源汽車市場表現(xiàn)很不錯，無論是市場銷量還是口碑反響，都是名列前茅的。

隨著Aion?V的推出，廣汽新能源在新能源市場的布局得到進一步補充，對于提升企業(yè)自身的競爭力，渡過新能源寒冬能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。

當然除了以上提到的三款車型以外，還有比亞迪漢EV低配版以及理想ONE等車型也引起了人們的熱議，相信隨著疫情的結(jié)束，我們會陸續(xù)看到這些車型呈現(xiàn)在我們的眼前。

補貼退坡導致新能源汽車遇冷，而突如其來的疫情則進一步加劇了市場的嚴寒，讓新能源車企承受重壓。

不過隨著疫情變得平穩(wěn)，各地市推出汽車消費的鼓勵政策，新能源市場寒冬也會逐漸散去，新能源車企的壓力也可以得到緩解，我們得以看到更多具有競爭力的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓里。這里面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當于加強版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么?。縿傉f完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導價13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什么？加氫多貴?。?/p>

增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛。看似多了一次能量轉(zhuǎn)化，應該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線。或許，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應時間。而電機的響應是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。

最新新能源車推廣目錄出爐，這六家車企的新能源產(chǎn)品最值得關(guān)注！

近日，工信部公開了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第4批）》，共包括57戶企業(yè)134款車型，其中有21款乘用車。與以往的推薦車型目錄不同，這次的推薦車型包含了各個級別的插電混動車型和純電車型，包括領克06?PHEV、五菱榮光EV、微藍PHEV等等。據(jù)悉，有部分車型將于今年上市，下面轱轆哥就帶大家一起去詳細了解下。

Part.1

PHEV篇

領克06?PHEV

領克06是領克品牌旗下的第五款緊湊型車，其長寬高尺寸為4340×1820×1625mm，軸距為2640mm，甚至比領克02（長寬高為4448×1890×1528mm，軸距為2702mm）還要小一些。

據(jù)目錄消息可以看到，領克06?PHEV將搭載一臺1.5T+電動機的動力總成，其中1.5T發(fā)動機最大輸出功率130kW，匹配DCT變速箱。整車的經(jīng)濟性表現(xiàn)也很出色，節(jié)油率水平達到45.4%，純電動模式下的續(xù)航里程達55km。

目前，領克已經(jīng)推出了領克01、領克02、領克03、領克05以及它們的衍生車型。從市場表現(xiàn)來看，領克03的表現(xiàn)比較突出，但其他車型還有很大的進步空間。如果加上領克06?PHEV，相信領克品牌的銷量會有一定的提升。

DS?9?PHEV

DS?9定位為中大型轎車，不久前正式發(fā)布，上市后將成為DS品牌的旗艦轎車。作為承擔品牌形象的角色，DS?9深受DS品牌的重視。從申報圖中可以看到，DS?9的前臉豪華感非常強，側(cè)面設計舒展，尾部采用了雙邊共兩出的排氣布局，后包圍造型飽滿。

工信部也公開了國產(chǎn)DS?9的最新消息。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4933mm×1855mm×1468mm，軸距為2895mm。動力方面，DS?9?PHEV將搭載1.6T發(fā)動機和電動機的插電混動總成，最大功率為81kW，峰值扭矩為320N·m，純電續(xù)航里程為50km，新車綜合工況下百公里油耗為1.8L。

與凱迪拉克、雷克薩斯比，DS似乎自成一派，在市場營銷和產(chǎn)品上似乎很難給消費者留下記憶點，品牌的整體銷量始終難以突破。此次曝光的DS?9或許承擔著非常大的重任。

微藍?PHEV

近日，別克全新微藍?PHEV曝光了的實拍圖，外觀與微藍基本相同，僅進氣格柵面積有所區(qū)別，可選裝配置包括天窗、輪輞、無鑰匙進入、倒車影像及前后泊車雷達等。

而在新能源推薦目錄中，全新微藍PHEV搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+雙電機動力組合，其中發(fā)動機最大功率為72kW，雙電機最大功率分別為49kW、82kW，純電續(xù)航里程60km，百公里油耗1.4L。

全新VELITE?6?PHEV尺寸與現(xiàn)款微藍基本保持一致，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+雙電機動力組合，其中發(fā)動機最大功率為72kW，純電續(xù)航里程60km，官方稱百公里油耗1.4L。別克微藍是第一批進入中國市場的純電合資車型，不過其市場表現(xiàn)依然難與自主品牌相比肩。這次插混版的推出，相信可以改變這種狀況。

Part.2

EV篇

威馬EX5/威馬EX6?Plus

在這批新能源車型目錄中，轱轆哥也發(fā)現(xiàn)了威馬汽車的兩款新車型。從尺寸來看，它們有可能是新款的威馬EX5和威馬EX6?Plus。其中，威馬EX5的尺寸保持不變，NEDC續(xù)航里程也為520km。威馬EX6?Plus的NEDC續(xù)航里程則為503km。另外，新車驅(qū)動電機的最大功率也是160kW，最大扭矩315N·m。

不過，既然是新款車型，那就很可能在舒適、安全配置方面有所改變，只是不知道這款威馬EX5是走更高的性價比路線，還是提供更豐富的配置給消費者選擇。不管如何，新款車型的加入，對威馬汽車都能起到一定的促進作用，尤其是現(xiàn)在這種特殊時期。

Aion?V

日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，廣汽新能源Aion的第三款車型——Aion?V位列其中，并有兩種續(xù)航里程版本獲得推薦，它們分別為600km和530km。

Aion?V定位為純電動緊湊型SUV，申報信息顯示其長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距2830mm。動力方面，Aion?V搭載一臺永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。另外，根據(jù)續(xù)航里程的不同，新車的電池系統(tǒng)能量密度也有所區(qū)別。其中，600km版本車型的電池系統(tǒng)能量密度為173Wh/kg，而530km版本則是170Wh/kg。

作為Aion的首款緊湊型SUV，Aion?V的續(xù)航里程明顯比Aion?S更具優(yōu)勢，同時據(jù)悉新車售價會在20萬元以內(nèi)。如果真是這樣，那么Aion估計又要多一款上榜車型了。

五菱宏光mini?EV

近日，上汽通用五菱公布了旗下首款新能源微型車——五菱榮光電動車。五菱宏光MINI?EV純電動微型車采用方正小巧的設計風格，配上較大尺寸的大燈組，看上去有點像mini版的五菱宏光PLUS，也更加符合城市日常通勤等需求。

從公布的參數(shù)來看，五菱宏光MINI?EV長寬高僅為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。動力部分，新車搭載最大功率為20kW的電動機，NEDC工況下續(xù)航里程為17km。

宏光MINI?EV可簡單地看作是寶駿E100、E200的”PLUS”版本，因為其不僅體型更大，且配備了實用性更高的四座設計。對于宏光MINI?EV，五菱給出了兩種電池容量方案：13.82kWh、9.2kWh，這一容量遠低于寶駿E100、E200的24kWh。盡管能很好地解決城市代步問題，但電池容量較低，意味著車主在充電時只有慢充這一選項。

從這次的新產(chǎn)品公告來看，新能源產(chǎn)品整體實力進一步提升，市場的競爭也更加激烈。在本次目錄中，較大的看點是有多款高品質(zhì)的自主新能源車型出現(xiàn)在該目錄中。而對其它車型感興趣的消費者，也可在留言板向轱轆哥咨詢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車推廣政策

國家為推動新能源汽車的示范推廣應用，對新能源汽車產(chǎn)品及相關(guān)企業(yè)和關(guān)鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費用減免等政策，如購置稅減免、車船稅減免、部分電池消費稅減免等。

關(guān)于新能源產(chǎn)品推廣和新能源科技產(chǎn)品的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站信途科技。