每經(jīng)記者：趙雯琪 王星平 每經(jīng)編輯：王麗娜

圖片來源：攝圖網(wǎng)

通過手機(jī)下訂單，由專人跑腿運(yùn)送物品，一小時(shí)內(nèi)送達(dá)目的地……如今，專人直送、定時(shí)送達(dá)早已成為國內(nèi)即時(shí)配送公司的標(biāo)配，不過將這項(xiàng)服務(wù)放在國際市場上，則顯得有些“高大上”。

7月29日，圓通國際和承諾達(dá)特快聯(lián)合推出的“全球閃送”業(yè)務(wù)正式上線。據(jù)了解，“全球閃送”為國際急件市場提供短至10小時(shí)，最長不超過36小時(shí)的“一對一”安全急送服務(wù)，通過隨身攜帶顧客的貨物作為行李，人工送達(dá)至指定目的地的運(yùn)輸方式，目前已在東北地區(qū)、華北地區(qū)、華東地區(qū)和華南地區(qū)開通服務(wù)。

如此服務(wù)，價(jià)格幾何？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥通承諾達(dá)官方電話了解到，從國內(nèi)向其他國家寄送“一對一”急件，根據(jù)不同目的地價(jià)格可達(dá)2萬元至6萬元不等，這或許可以稱得上是國內(nèi)史上最貴即時(shí)配送服務(wù)。

對此，快遞專家趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示，無論在國際還是國內(nèi)，“閃送”業(yè)務(wù)都具有較為巨大的發(fā)展空間，但是對于國內(nèi)物流公司來說，該服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要龐大的航空資源作為支撐，同時(shí)將面臨包括商業(yè)、文化、法律等各方面的挑戰(zhàn)，只有將國內(nèi)業(yè)務(wù)做到頂尖的公司，或許才有進(jìn)軍國際“閃送”業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

閃送，顧名思義，就是要求快件配送快。而這對于快遞公司來說，顯然是需要在配送環(huán)節(jié)分秒必爭。相較于國內(nèi)火熱的同城范圍內(nèi)的閃送業(yè)務(wù)，此次圓通所推出的“全球閃送”無疑對其配送時(shí)效提出了更高的要求。

作為“通達(dá)系”快遞企業(yè)之中出現(xiàn)的首個(gè)直營體系的全新快遞品牌，2018年10月，“承諾達(dá)特快”在正式對外發(fā)布之時(shí)就強(qiáng)調(diào)自己是定位于中高端市場。此次與圓通國際聯(lián)合推出的“全球閃送”亦是如此——定位于高端國際閃送市場。

據(jù)圓通方面介紹，“全球閃送”主要針對高科技電子公司、時(shí)尚品牌、汽車公司和海外第三方代理等有高價(jià)值、高時(shí)效需求的客戶群體。

收寄范圍覆蓋全球五大洲的絕大多數(shù)國家和地區(qū)。其中，此項(xiàng)服務(wù)從中國提貨送到日本及東南亞最快只需要10個(gè)小時(shí)，到北美及歐洲最快只要20個(gè)小時(shí)，全球其他地區(qū)也能在最快36個(gè)小時(shí)送到。

而在價(jià)格方面，“全球閃送”采用的是“一客一議”的收費(fèi)方式?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者咨詢承諾達(dá)客服了解到，根據(jù)承諾達(dá)方面提供的價(jià)目表，目前上海至東京所屬的日本及東南亞地區(qū)的配送費(fèi)最少要25550元，而從北京至歐美地區(qū)國家，收費(fèi)也要2-6萬元不等。

“因?yàn)榫嚯x、貨品數(shù)量與性質(zhì)不一樣，會(huì)根據(jù)航班和貨物性質(zhì)提供最優(yōu)的報(bào)價(jià)及運(yùn)輸時(shí)效，供客戶參考。因此一客一議，為每批貨物定制最合適的轉(zhuǎn)運(yùn)方案?！眻A通方面對記者說。

事實(shí)上，國際化一直都是圓通這幾年發(fā)力的重點(diǎn)之一。據(jù)了解，圓通國際目前已在美國、加拿大、荷蘭、日本和香港等15個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了50多個(gè)自建站點(diǎn)，開通了2000多條國際航線，并在多個(gè)國家和地區(qū)建立了自有業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

對于此次“全球閃送”業(yè)務(wù)的推出，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有利于擴(kuò)大圓通國際化方面的業(yè)務(wù)。但趙小敏認(rèn)為，這一業(yè)務(wù)需要建立在原有先達(dá)國際網(wǎng)絡(luò)和圓通國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行銜接才能達(dá)到事半功倍的效果。

隨著消費(fèi)者對配送質(zhì)量和個(gè)性化需求的提升，即時(shí)配送業(yè)務(wù)無疑成為物流領(lǐng)域的“新貴”。僅在2018年，除了閃送之外，包括即時(shí)配送公司點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、達(dá)達(dá)-京東到家等即時(shí)配送公司均獲得資本青睞。

而今年以來，即時(shí)配送領(lǐng)域迎來新一輪繁榮與激烈角逐。除了賽道上已有的玩家，包括順豐、京東物流、圓通等快遞公司也涉足同城配送領(lǐng)域，試圖分一杯羹。

此前，閃送在獲得D1輪融資時(shí)曾表示將發(fā)力海外市場，而圓通國際和承諾達(dá)此次推出的“國際化專人直送業(yè)務(wù)”，可謂國內(nèi)物流公司第一家。圓通此舉能否讓在國內(nèi)火及一時(shí)的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，在國際市場上復(fù)制國內(nèi)的奇跡？

對此，有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比于傳統(tǒng)的國際包裹，國際閃送類似于國際版“人帶貨”業(yè)務(wù)，具有較高的時(shí)效性和市場需求，但是在接下來的發(fā)展中需要考慮到運(yùn)送物品是否符合過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，閃送員是專職還是外包，以及快件運(yùn)費(fèi)、機(jī)票成本及工作人員簽證等問題。

趙小敏則表示，無論是國際還是國內(nèi)，“閃送”業(yè)務(wù)確實(shí)有巨大的市場，尤其是未來隨著無人機(jī)的商用普及，該領(lǐng)域?qū)⒂瓉砭薮蟮陌l(fā)展空間。值得注意的是，在國際航空公司中，包括UPS、聯(lián)邦快遞等均有類似業(yè)務(wù)推出，但不是主流業(yè)務(wù)。

不過他也指出，提供這種定制化的國際寄件服務(wù)，需要龐大的航空資源來做，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，大陸公司最好不要輕易涉足，因?yàn)樵谏虡I(yè)、文化、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。對于國內(nèi)快遞公司來說，想要走出國門，由點(diǎn)到面很關(guān)鍵，如果360度地開展業(yè)務(wù)，則較為困難。

“如果快遞公司在國內(nèi)的業(yè)務(wù)達(dá)到相當(dāng)頂尖的位置，未來可以考慮涉足這一方面?！壁w小敏表示，“而平臺(tái)型物流公司，通過物流倉儲(chǔ)和配送資源的整合，或許有機(jī)會(huì)進(jìn)入國際專人配送的市場。”

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