它是蘇聯(lián)工業(yè)發(fā)展的代表，它是蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的中流砥柱和英雄。當(dāng)和平降臨，它為蘇聯(lián)提供了數(shù)不勝數(shù)的拖拉機，它是蘇聯(lián)工業(yè)歷史中的璀璨明星。它就是伏爾加河畔的斯大林格勒的捷爾任斯基拖拉機廠，今天的伏爾加格勒拖拉機廠。

故事的一切，要從伏爾加河說起。伏爾加河橫穿整個俄羅斯東部，蔓延彎曲達3692公里。它是歐洲最長的河流，曾是東歐的漕運大動脈，它也是世界最長內(nèi)流河，更是所有斯拉夫人的母親河。

這條斯拉夫人的母親河，在第一次世界大戰(zhàn)后經(jīng)受了鋼鐵與烈焰的洗禮。1926年7月12日，在伏爾加河南部最大的蜿蜒處，一座名叫斯大林格勒的城鎮(zhèn)。人們在它的北部郊區(qū)，豎立起了一塊石碑。石碑的上面寫著“從這里開始，將有一個強大的工業(yè)中心，我們將在這里開始追趕國外?！?。

由于捷爾任斯基為這塊石碑填了第一鏟土，所以居住在斯大林格勒的平民和即將投入新工業(yè)建設(shè)的人們，向蘇聯(lián)的管理部門發(fā)出了一封請愿信，希望能夠?qū)⑦@座即將動土開工建設(shè)的工廠，命名為捷爾任斯基工廠，而這也就是著名的“斯大林格勒拖拉機廠”的真實名字。

斯大林格勒拖拉機廠對當(dāng)時的蘇聯(lián)人來說，有著特殊的意義。它將成為蘇聯(lián)拖拉機制造業(yè)的先河，無數(shù)人對它寄予厚望，新型的國產(chǎn)拖拉機將使得蘇聯(lián)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)生飛躍。此外蘇聯(lián)也缺乏能夠制造坦克的工廠，只要能夠生產(chǎn)拖拉機底盤，那么拖拉機廠也就可以兼職制造坦克的任務(wù)。

為了能夠完成這一宏偉的目標，蘇聯(lián)工業(yè)部門早在1926年7月1日，特批了多達3400萬盧布，用于工廠建設(shè)。這在當(dāng)時是一筆巨資，大概相當(dāng)于當(dāng)時的1億美元左右。這筆款項中的1600萬用于購買工廠建設(shè)和生產(chǎn)所需的設(shè)備，1200萬用于購買建筑材料，600萬用于為工廠員工修建住房。

工廠的建筑設(shè)計團隊，由美國著名建筑師阿爾伯特·卡恩，和數(shù)名加入蘇聯(lián)的德國建筑設(shè)計師，以及兩名蘇聯(lián)建筑師組成。為了如期交工，建筑師們決定將工廠的施工分為兩個部分，建筑工人們將在斯大林格勒，先挖掘建筑工廠使用的地基。之后工廠的地表建筑被設(shè)計成了預(yù)制板塊結(jié)構(gòu)，只要板塊完成加工，拉來拼裝焊接，然后再補澆水泥就可以了，這也是后來赫魯曉夫樓的靈感來源。

由于當(dāng)時蘇聯(lián)的工業(yè)能力限制，這些預(yù)制板塊經(jīng)阿爾伯特之手，承包給了美國福特公司和麥克林公司進行加工，逾期工期為6個月，之后將送回蘇聯(lián)進行組裝。在工廠的建設(shè)期間，蘇聯(lián)的報紙對施工進行了跟蹤報道，使得無數(shù)的蘇聯(lián)人為之動容，他們似乎可以感受到來自施工現(xiàn)場的熱情。

在1928年，工廠第一任負責(zé)人瓦西里·伊萬諾夫，得到了斯大林的親自接見。當(dāng)時斯大林問他：“你們的施工進度怎么樣了？你們想要生產(chǎn)出哪種機器？”，伊萬諾夫大聲的回答：“盡管困難重重，但我們將生產(chǎn)最好的拖拉機和卡車！”。

伊萬諾夫慷慨豪邁的回答打動了斯大林，斯大林在稱贊了伊萬諾夫的雄心壯志以后，親自批準向美國購買，麥考密克15型拖拉機的生產(chǎn)授權(quán)。并叮囑伊萬諾夫，以后每周都要向他自己，也就是斯大林本人發(fā)送一份工作報告。

1929年9月，千盼萬盼的美國代工預(yù)制板件，終于被運抵了蘇聯(lián)。由于蘇聯(lián)下訂單時，正趕上一個叫做“大蕭條”的家伙敲響了白頭鷹的家門，所以加工一直未能如期交付。但是不管怎么說，現(xiàn)在一切條件都已經(jīng)齊全了，工廠的建設(shè)可以立刻進入收尾階段了，新式建筑技術(shù)使得廠房的實際施工時間，比預(yù)期的193天要少的多。鍛造車間使用了52天的時間完成組裝，而裝配車間只用了32天就完成了施工。

1930年6月17日，斯大林格勒拖拉機廠生產(chǎn)的第一臺拖拉機下線。盡管工廠的預(yù)制板件，生產(chǎn)設(shè)備都是從國外購買的，盡管在第一臺拖拉機的生產(chǎn)中，有著大量美國和德國的專家參與進來，但是這標志著蘇聯(lián)人的工業(yè)夢邁出了一大步。

在接下來的幾年里，斯大林格勒拖拉機廠成功的擴展了軍用生產(chǎn)線。他們在32年成功的生產(chǎn)了t—26坦克，并且在同一年里，每天生產(chǎn)144臺拖拉機。而在35年，斯大林格勒拖拉機廠，又為蘇軍生產(chǎn)了履帶式火炮牽引車。

1937年7月11日，斯大林格勒拖拉機廠，成功的生產(chǎn)了第一輛純自主研發(fā)的，STZ—3履帶式拖拉機。這輛拖拉機與它的美國外祖父不同，是完全為了在蘇聯(lián)惡劣的氣候條件和糟糕的道路條件下行駛而設(shè)計的，1938年這款拖拉機還在巴黎工業(yè)展覽會上獲得了獎牌。

而在1940年他們又開始了t—34坦克的生產(chǎn)，此外斯大林格勒拖拉機廠還生產(chǎn)坦克和拖拉機使用的柴油發(fā)動機。

當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)的時候，斯大林格勒拖拉機廠開始為前線，提供t—34—76坦克和坦克發(fā)動機，同時也負責(zé)修復(fù)那些從前線撤下來的戰(zhàn)損坦克。

1942年開始，德軍開始進攻斯大林格勒，拖拉機廠也成為了前線。從42年8月到43年1月，僅斯大林格勒拖拉機廠就遭到了8000枚炸彈和無數(shù)炮彈的攻擊。這座在戰(zhàn)前生產(chǎn)了30萬輛拖拉機的工廠，幾乎被炸成了殘垣斷壁。

盡管此前蘇軍已經(jīng)疏散了23000名拖拉機廠的工人及其家屬，但是即使在最艱難的時刻，拖拉機廠仍然在頑強的堅持生產(chǎn)，那些留下來的工人們從來沒有停息過。為了戰(zhàn)勝德國法西斯，他們在工廠的殘垣斷壁中堅持生產(chǎn)，輕武器就放在他們的機床旁邊。

工人們和守衛(wèi)工廠的戰(zhàn)士們一起保衛(wèi)著這座工廠，它是斯大林格格勒的命脈之一，只要工廠不淪陷，將士們就有源源不斷的坦克支援。戰(zhàn)斗最危機的時候，工人和士兵們就在車間里和德軍戰(zhàn)斗

自192年8月24日，1500名拖拉機廠工人組建起了斯大林格拖拉機工人坦克旅。3000名拖拉機廠工人，在工廠周邊和工廠里建造了防御工事，并參加了戰(zhàn)斗。

負責(zé)保衛(wèi)工廠的亞歷山大·奧奇金回憶道：“納粹對拖拉機廠實施了猛烈的攻擊，從42年10月起，我?guī)ьI(lǐng)剩下的57名士兵保衛(wèi)捷爾任斯基拖拉機廠，也就是斯大林格勒拖拉機廠。最危險的時候，德軍在近百輛坦克的輔助下，向我們發(fā)起了攻擊。斯莫羅金的反坦克炮在打掉了敵人一打坦克以后被摧毀了，我們無法抵抗敵人的坦克，他們開始包圍工廠。我們不得不退入工廠內(nèi)部繼續(xù)和德軍作戰(zhàn)，斯莫羅金帶著他的三名炮手拿著一袋反坦克手榴彈，摧毀了三輛德軍坦克，之后我看到他被爆炸掀飛，然后暈了過去。我也在戰(zhàn)斗中受了重傷，科里亞沿著殘垣斷壁爬行，他試圖救我。之后我被拖入了地下室，那里仍然有武裝工人，他們正在配發(fā)輕武器，并從和地下室相連的隧道向四面八方出擊?！?/p>

而亞歷山大·華西列夫斯基元元帥在回憶錄中這樣說道：“在這座城市最困難的時候，我視察了拖拉機廠，我看到了令我一生難忘的一幕。德軍距離工廠只有一公里半多一些，工廠正在遭受猛烈的攻擊。即使在這種情況下，工廠仍然在堅持生產(chǎn)，許多的工人拿起武器，開著他們制造和修復(fù)的坦克，加入了戰(zhàn)斗。他們還準備了炸藥，隨時準備將工廠設(shè)備爆破，避免它們落入德國人手中?！?/p>三、從灰燼中復(fù)生與英雄遲暮

當(dāng)斯大林格勒解圍后，斯大林格勒的軍民們對工廠的殘垣斷壁進行了清理，并立刻組織起了重建工作。1944年6月17日，自戰(zhàn)爭以來斯大林格勒工廠生產(chǎn)的第一輛拖拉機下線。

1945年2月，斯大林格工廠的工人們向蘇聯(lián)國防工業(yè)委員會發(fā)出了一份電報，電報的內(nèi)容是：“今天我們很高興的報告，斯大林格勒拖拉機廠正式的重新投入了生產(chǎn)工作，17.6萬平方米的車間已經(jīng)恢復(fù)，我們的工人村已經(jīng)重建了6.7萬平方米。早在1943年，我們就已經(jīng)為4個坦克師和5個坦克旅提供了足夠的柴油發(fā)動機。而在1944年，我們生產(chǎn)了500輛農(nóng)用拖拉機?！?/p>

斯大林格勒拖拉機廠在動蕩的青春中，先后獲得了兩枚列寧勛章，一枚勞動勛章和一枚衛(wèi)國戰(zhàn)爭勛章。當(dāng)動蕩的青春結(jié)束以后，拖拉機廠迎來了平淡的生活。此后的幾年里，斯大林格勒拖拉機廠，成為了蘇聯(lián)最大的拖拉機廠，同時也是蘇聯(lián)大型坦克生產(chǎn)中心之一。它源源不斷的為蘇聯(lián)提供農(nóng)用拖拉機，為蘇軍提供坦克。

上個世紀50年代，斯大林格拖拉機廠在不影響生產(chǎn)的情況下，組織了DT—54拖拉機的生產(chǎn)。

五十年代末到六十年代末的時候，斯大林格勒拖拉機廠，相繼生產(chǎn)了多種軍用履帶式裝甲車輛。

此后在六十年大初，斯大林格勒拖拉機廠更名為伏爾加格勒拖拉機廠，這一年它生產(chǎn)了250萬輛汽車。1963年年末又開始生產(chǎn)DT—75拖拉機，這是一種先進又廉價，廣受好評的拖拉機。此后工廠又對這款拖拉機進行了多次的升級改造，使之成為了暢銷世界的眾多拖拉機之一。

而在九十年代，伏爾加格勒拖拉機廠又生產(chǎn)了最新的VT—100拖拉機，這種拖拉機的馬力更加強勁，更加的適合在糟糕路況下行駛。

今天，擁有近百年歷史的，伏爾加格勒拖拉機廠，它的農(nóng)用拖拉機生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)閉，但是它的另一條生產(chǎn)線，依然作為俄羅斯的軍事裝備生產(chǎn)線被保留。

斯大林格格勒拖拉機廠，曾是蘇聯(lián)工業(yè)的璀璨明星，它為蘇聯(lián)的工業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。而在戰(zhàn)爭中，它依舊是蘇聯(lián)的中流砥柱，斯大林格勒屹立不倒的豐碑。而今天，它已經(jīng)完成了它的歷史任務(wù)，并走進了歷史。

《伏爾加格勒拖拉機廠》

《Волгоградский тракторный завод: разрушен, но не сдан》