[愛卡汽車 行業(yè)資訊 原創(chuàng)]

還記得今年國慶節(jié)多地高速公路上演的：“充電一小時(shí)，排隊(duì)五小時(shí)”場(chǎng)景嗎？電動(dòng)汽車的“里程焦慮”在這種特定時(shí)間段內(nèi)，被無限放大。

集中充電大排隊(duì)這個(gè)場(chǎng)景分析，包含了多個(gè)復(fù)雜因素。充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有其適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。

充電模式更方便？

撇開偶然因素談必然，就剩下了一個(gè)核心觀點(diǎn)：“充電速度，是一款電動(dòng)汽車提升用戶滿意度的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。”這里的充電速度，既包含了進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)時(shí)間，也包含了場(chǎng)內(nèi)流轉(zhuǎn)時(shí)間。長(zhǎng)假出行、高速公路，集中性的放大了電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的用車矛盾。

換電模式效率更高？

換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是換電仍然面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、稅收政策、換電站建設(shè)管理規(guī)范等問題。

今天我們討論的話題就是：長(zhǎng)期來看，充電好還是換電好？

政策風(fēng)向標(biāo)：工信部啟動(dòng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，涉及全國11個(gè)城市。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國的新能源汽車市場(chǎng)得到了快速的發(fā)展。盡管如此，電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問題一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，也是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的重要因素之一。要想讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，就得解決補(bǔ)能效率問題。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)以充電模式為主，少數(shù)企業(yè)正在探索換電模式。

充電和換這兩種模式孰優(yōu)孰劣，業(yè)界一直在激烈爭(zhēng)論。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。

首批進(jìn)行試點(diǎn)的目標(biāo)是要推廣換電車輛10+萬輛，換電站1000+座。試點(diǎn)內(nèi)容包括換電模式整車、動(dòng)力電池、換電裝備。

開展示范試點(diǎn)之后，有多項(xiàng)措施助力換電行業(yè)的快速發(fā)展：

鼓勵(lì)公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)、鼓勵(lì)私人領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營；制定建設(shè)規(guī)劃、保障建設(shè)用地、簡(jiǎn)化電力報(bào)裝、加協(xié)調(diào)力度；依托企業(yè)和地方監(jiān)管平臺(tái)，加強(qiáng)換電車輛、動(dòng)力電池等動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，提高安全運(yùn)行水平；制修訂換電安全、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱、模塊化電池等標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試；鼓勵(lì)充立電池資產(chǎn)管理公司提升動(dòng)力電池全生命周期利用效率；加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)，鼓勵(lì)新能源汽車用新能源電，提高能源綜合應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保；鼓勵(lì)地方出臺(tái)換電車輛應(yīng)用支持政策，研究推出適合換電模式發(fā)展的金融保險(xiǎn)產(chǎn)品。

新能源汽車行業(yè)，下一個(gè)風(fēng)口會(huì)是換電嗎？

技術(shù)應(yīng)用之爭(zhēng)：特斯拉向左，蔚來向右。

充換電技術(shù)的發(fā)展究竟會(huì)何去何從？

首先不得不說的是，看似近來被屢屢點(diǎn)名的換電并非是新方案。它甚至比大家所熟悉的快充方案還要更早被推廣。早在2013年之前，國內(nèi)曾經(jīng)歷過以換電方案為主、插電方案為輔，集中充電、統(tǒng)一配送的政策導(dǎo)向。自2013年之后，則切換為了目前市場(chǎng)上以快充為主、兼顧慢充、換電為輔的導(dǎo)向。

在電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式選擇上，充電、換電，這兩大陣營的博弈在最近似乎愈演愈烈。新能源車企的頂流，特斯拉和蔚來，也存在著充、換電之爭(zhēng)。

特斯拉表示：我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。

蔚來汽車反擊：蔚來的電池可充、可換、可升級(jí)，在補(bǔ)能體系上有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

每一位考慮選購電動(dòng)汽車的車主，都會(huì)把充電速度放在很重要的位置。燃油車五分鐘就可以加滿油，電動(dòng)汽車也要達(dá)到這個(gè)方便程度才值得擁有，不是嗎？

那充電、換電，究竟是誰能夠達(dá)到燃油車的應(yīng)用體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

換電技術(shù)的發(fā)展：前路更崎嶇

相比平穩(wěn)發(fā)展的充電設(shè)施，換電的發(fā)展命運(yùn)要更為崎嶇。

換電模式作為一種新能源汽車補(bǔ)電方式，通過更換電池，可以快速為新能源汽車補(bǔ)電。換電時(shí)間與燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，大幅縮短補(bǔ)電時(shí)間，增加消費(fèi)者使用便利性，緩解消費(fèi)者里程憂慮。

新能源汽車換電模式是一種通過集中式充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在站內(nèi)對(duì)新能源汽車進(jìn)行電池更換或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補(bǔ)電方式。

國外的換電模式發(fā)展已經(jīng)停滯很久。

Better Place，應(yīng)該是全球讀上換電站的“鼻祖”，這家公司為大力推行換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項(xiàng)目，其早年在以色列斥資6億美元建成了38個(gè)換電站。隨后，又相繼與丹麥、澳大利亞、加拿大、日本等國合作推廣換電站。然而，在巨額建站的成本支出下?lián)Q回的卻不是豐厚的回報(bào)，Better Place公司很快不堪重負(fù)，2013年5月，正式宣布破產(chǎn)，相應(yīng)的換電業(yè)務(wù)也就此畫上句號(hào)。

2013年，特斯拉CEO馬斯克也曾在美國加州的設(shè)計(jì)室公開演示了其最新研發(fā)的耗時(shí)僅需90s的換電技術(shù)。然而，一年以后，換電產(chǎn)業(yè)整合難度大、建站投入高、收益卻極其微薄，所以，后續(xù)的特斯拉新款車型都去掉了換電功能。

我國的換電模式正在卷土重來。

目前，國內(nèi)新能源汽車換電站建設(shè)速度慢、布局城市少、運(yùn)營數(shù)量少、兼容車型少。我國早期主要是在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)期間，開展了新能源公交車換電模式示范運(yùn)行項(xiàng)目，開發(fā)和驗(yàn)證了新能源公交車換電技術(shù)。國家電網(wǎng)公司首先在新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)行換電技術(shù)研究，提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營模式 ，完成相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備和出租車換電試點(diǎn)，首次提出并驗(yàn)證了“車電分離，里程計(jì)費(fèi)”的商業(yè)模式。

在新能源汽車推廣的初期，選擇換電的原因在于效率高，能夠提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。但是在發(fā)展中期，由于換電投入成本太高、換電車輛少、兼容車型少等缺點(diǎn)，加上標(biāo)準(zhǔn)不完善、企業(yè)積極性低等因素，使得市場(chǎng)轉(zhuǎn)而選擇并大力發(fā)展充電模式，并實(shí)現(xiàn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營規(guī)?；l(fā)展。

但是，車企們并沒有停止發(fā)展換電模式，而是一直在探索中進(jìn)步，并且有一部分“換電模式”堅(jiān)定的支持者走了下來。而在現(xiàn)階段，新能源汽車市場(chǎng)急需降低整車成本、增加對(duì)傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、減輕消費(fèi)者的購買壓力，于是，換電模式所支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式被視為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要路徑之一。

當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)龍頭特斯拉最近再次鄭重強(qiáng)調(diào)將堅(jiān)持發(fā)展充電模式后，越來越多的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)卻默默加入了換電陣營。

北汽藍(lán)谷在2015年在北京的南四環(huán)建設(shè)的博大路換電站，是與中石化合作運(yùn)營的換電站，針對(duì)出租用北汽新能源轎車實(shí)現(xiàn)換電的推廣?，F(xiàn)階段北汽新能源已在全國建成換電站 113 座，換電版出租車投放了約 6000 臺(tái)，而預(yù)計(jì)到 2022 年，北汽新能源將在全國建立 3000 座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放可換電車輛 50 萬臺(tái)。

蔚來汽車的換電技術(shù)推動(dòng)了車電分離，車輛也有更好更高的保值率，因?yàn)橛兄y(tǒng)一化的電池接口，為電動(dòng)車升級(jí)預(yù)留出了較大的探索空間。蔚來現(xiàn)在的換電速度已經(jīng)提升到100秒之內(nèi)。目前，蔚來在中石化加油站布局二代換電站的相關(guān)合作事項(xiàng)正在積極推進(jìn)中。2021年，蔚來開始部署第二代換電站，全國換電站總量將超500座。

奧動(dòng)新能源的換電速度是20秒。富奧汽車零部件股份有限公司與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司、一汽出行科技有限公司以及南京市一汽創(chuàng)新基金投資管理中心（有限合伙）共同出資設(shè)立合資公司，合資公司定名為奧動(dòng)旗行新能源科技有限公司，注冊(cè)資本為3億元。該合資公司將從事為中國第一汽車集團(tuán)有限公司品牌車輛提供換電服務(wù)為主的相關(guān)業(yè)務(wù)，積極探索“車電分離”商業(yè)模式應(yīng)用，完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)奧動(dòng)新能源此前公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃與企業(yè)愿景，將在5年內(nèi)覆蓋全國100座城市，運(yùn)營5000座換電站，換電服務(wù)能力將提升至200萬輛車。

2021年9月15日，上汽通用五菱發(fā)布了智能微型換電站和“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略。區(qū)別于國內(nèi)其他的換電站，上汽通用五菱的微型智能換電站只占兩個(gè)車位大小，可靈活移動(dòng)，建站成本為常規(guī)換電站的1/3。同時(shí)，不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過視覺識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行定位識(shí)別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時(shí)間相當(dāng)。

就算硬件投入較高，但是換電的賽道相對(duì)充電要寬松太多了。東風(fēng)、蔚來、北汽、長(zhǎng)安、上汽、吉利、宇通客車、國金汽車、南方電網(wǎng)、中國石化...隨著這些企業(yè)相繼表示布局換電模式的研發(fā)及推廣，相信在不遠(yuǎn)的未來會(huì)有更好的換電體驗(yàn)提供給消費(fèi)者。

充電技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展進(jìn)展：私樁建設(shè)有瓶頸

近年來，全國公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬臺(tái)上升至2021年9月的104.4萬臺(tái)。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動(dòng)充電樁建設(shè)，月均新增公共類充電樁約2.3萬臺(tái)。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長(zhǎng)56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺(tái)，對(duì)比2020年12月增長(zhǎng)29.4%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，較2019年末增長(zhǎng)29.18%。同時(shí)，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為168.1萬臺(tái)，較2019年末增長(zhǎng)37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢(shì)，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。

今年5月，國家發(fā)改委、國家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》公開征求意見。據(jù)悉，該《意見》將于年內(nèi)研究出臺(tái)，從加強(qiáng)規(guī)劃布局、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維、提高供電保障等方面推動(dòng)充電服務(wù)保障能力提升。

目前，我國充電基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，公共充電領(lǐng)域以直流快充為主，交流慢充為輔，其他充電方式為補(bǔ)充，私人充電領(lǐng)域主要是交流慢充。2019年，電動(dòng)汽車充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系都得到了補(bǔ)充和完善，大功率充電技術(shù)、無線充電、小功率直流充電技術(shù)及換電模式對(duì)充電市場(chǎng)的有力補(bǔ)充，增強(qiáng)了用戶的充電體驗(yàn)，我國充電技術(shù)正朝著“便捷、高效、安全、智能”的方向發(fā)展。

在超級(jí)補(bǔ)能領(lǐng)域的布局，小鵬汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持快充的技術(shù)路線。10月24日，小鵬汽車對(duì)外公布800V碳化硅平臺(tái)、480kW高壓超充樁。在車端，小鵬汽車發(fā)布了800V高壓碳化硅平臺(tái)，這一平臺(tái)能夠承受超過600A的充電峰值電流，平臺(tái)采用高能量密度、高充電倍率電池，充電 5 分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航 200 公里。另一方面，800V電氣架構(gòu)能夠降低車內(nèi)線束重量，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程。早前包括保時(shí)捷、極氪、現(xiàn)代起亞等車企均已發(fā)布旗下的800V電氣架構(gòu)，保時(shí)捷taycan是首款應(yīng)用800V電氣架構(gòu)的量產(chǎn)車型。在充電端，小鵬汽車發(fā)布了480kW高壓超充樁。這一高壓充電樁能夠充分發(fā)揮 800V 平臺(tái)的補(bǔ)能技術(shù)潛力。此外，小鵬超充將在站端帶來自研儲(chǔ)能充電技術(shù)，采用儲(chǔ)能超充站及移動(dòng)儲(chǔ)能車兩種方式，通過削峰填谷，為用戶帶來高效補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)減輕電網(wǎng)壓力。

今年9月26日，嵐圖汽車展示了自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù)。嵐圖有望成為最早量產(chǎn)800V高壓超級(jí)快充的中國高端電動(dòng)品牌，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400KM，為解決新能源汽車用戶里程和補(bǔ)能焦慮提供“最優(yōu)解”。嵐圖汽車提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。就純電動(dòng)車型而言，嵐圖從提升補(bǔ)能效率入手，通過800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用，讓用戶隨時(shí)快速補(bǔ)能，以解決用戶的里程和補(bǔ)能焦慮。

總結(jié)：充換電互為補(bǔ)充，才能促進(jìn)新能源汽車良性發(fā)展。

當(dāng)“換電”首次被寫入2020年政府工作報(bào)告，成為“新基建”的重要組成部分，汽車圈再次引爆換電&充電發(fā)展之爭(zhēng)。

真的要給充電和換電之爭(zhēng)下個(gè)定論，還需要回答清楚以下6個(gè)問題：從使用習(xí)慣的角度看，誰更有優(yōu)勢(shì)？誰更加方便快捷？誰更有利于延長(zhǎng)電池壽命？誰的基礎(chǔ)建設(shè)難度更大？誰的應(yīng)用更廣泛？從普通用戶角度來判斷，誰更有優(yōu)勢(shì)？

編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)我們真正能夠回答出以上問題，那么關(guān)于充電和換電的尖峰對(duì)決就可以告一段落了。超充模式與換電模式都各有優(yōu)缺點(diǎn)，哪一種模式會(huì)更加成功還需等待市場(chǎng)和時(shí)間的驗(yàn)證。而在當(dāng)下，國內(nèi)車企積極發(fā)展換電模式也是受到了政策和傳統(tǒng)能源企業(yè)跨界合作的支持而出現(xiàn)的一大熱點(diǎn)。

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