漕運、鏢局、快遞……物流運輸不管是從古代還是現(xiàn)在，都是各行業(yè)發(fā)展的重中之重，是紐帶一般的存在，把各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市緊密地連接起來。如今市場信息化急劇發(fā)展，網(wǎng)購覆蓋面愈發(fā)廣泛的同時，快遞行業(yè)也迎來了空前盛大的市場。

很多網(wǎng)友看到“德邦”的第一反應(yīng)可能是“還沒倒閉嗎”，德邦作為物流中的“零擔之王”，仿佛已經(jīng)逐漸淡出人們的視野。然而從“零擔之王”到停牌重組，網(wǎng)傳將被京東收購的德邦，真要易主？

早在今年1月份的官方回應(yīng)中，德邦就稱“京東收購德邦”消息不實，都是網(wǎng)友網(wǎng)傳小道消息。

在2月28日，上市主體德邦物流發(fā)布了相關(guān)公告，公告稱正在籌劃和股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的一些重要事項，所以暫時停牌。于是“德邦物流或?qū)⒈痪〇|收購”這樣的傳聞的傳聞又開始喧囂至上，引起了網(wǎng)友熱議。

如今市面上人們熟知的快遞有韻達、京東、圓通等等，但在這中間“德邦”二字已經(jīng)不為如今的年輕人所熟知。尤其是京東如今發(fā)展態(tài)勢迅猛，再加上國內(nèi)物流市場大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，京東近來也是動作頻頻。

在所有的操作中都圍繞著一個重點關(guān)鍵詞：快遞物流。

雖然沒有官方的宣布，但德邦股份的董事長秘書也回應(yīng)“被收購”，本來以為是網(wǎng)傳的消息可是真實性卻在迅速提高。各家媒體分別與京東內(nèi)部的各項部門員工進行溝通，也都證實了傳聞的的真實性。

在各大社交平臺上也出現(xiàn)了很多德邦員工的發(fā)文，“即將加入京東”言論此起彼伏，而且有員工表示德邦內(nèi)部已經(jīng)有在學習京東企業(yè)文化的相關(guān)課程會議安排了。

此外有相關(guān)消息表示，德邦曾經(jīng)的董事長崔維星即將“退位”，將經(jīng)營多年的公司管理權(quán)交于他人之手。京東將委派相關(guān)部門的管理人接手崔維星的工作，京東方面似乎已經(jīng)完成了對德邦快遞的收購。

按照這些事實依據(jù)，京東收購德邦仿佛已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，只是時間或早或晚，要根據(jù)京東今年對于物流快遞整個體系調(diào)整進度的安排決定了。

之前在德邦股份停牌引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的階段，有很多公司都曾經(jīng)向德邦拋出橄欖枝，其中包括了當下發(fā)展形勢一片大好的京東、韻達、抖音等等，至于為什么德邦為什么會淪落到被收購，京東為什么要“接盤”，這可能還要從德邦曾經(jīng)的輝煌過去開始探尋。

如果說劉強東當年的力排眾議使得京東擁有了如今的盛名，但人人夸贊劉強東能力超強的同時，似乎忘記了德邦崔維星當年也是一腔孤勇地走出了屬于自己的路。

崔維星畢業(yè)于廈門大學，從學校畢業(yè)之后被組織分配到了廣東國旅，做了一名會計。

會計這個職業(yè)自然是當時老百姓中的“鐵飯碗”，但大人物之所以成為大人物，注定是不甘平凡、不服從于現(xiàn)狀的。在崔維星眼里，會計這個崗位和預期中的職業(yè)生涯方向完全不符，在忍耐了一年之后，終于決定投身于更廣袤的市場中去，毅然決然的辭職。

在之后的幾年里，崔維星不停地嘗試和尋找著自己的方向，不斷地試探著市場中屬于自己的定位點。在1994年，崔維星機緣巧合之下加入了廣東國旅下屬的國際貨運公司，開始了在中山開展航空貨運業(yè)務(wù)的日子。

經(jīng)過一段時間的積累，崔維星自己成立了名為“速達貨運”的物流公司，在這個和廣佛相鄰的地方，他扎下了根，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。

剛起步的公司通常都有一個問題：人手不夠。因為公司剛開始的階段事情冗雜瑣碎，崔維星又沒有足夠多的人手，常常是身兼數(shù)職。一邊跑業(yè)務(wù)一邊搬貨售后，完全看不出是一個公司的高級領(lǐng)導。

1996年，崔維星在廣州成立了“崔氏貨運”，初始門店僅有8平米。但經(jīng)過他的不懈努力拼搏，僅僅在一年多的時間里，就依靠之前積累的人脈在廣州的大沙頭趟出一條屬于自己的路，剛創(chuàng)業(yè)一年的事件就積累了二十余萬元的資產(chǎn)，可以說已經(jīng)是一個“漂亮的開場”。

之后的路上仍有坎坷，但崔維星的創(chuàng)業(yè)之路整體來說形勢一片大好。與南方航空老干部航空貨運處的合作可謂是他履歷上的一個“高光時刻”，。在賺到累積資本足以大展身手之后，崔維星拿著300萬成立了如今的德邦物流，一直走到了現(xiàn)在。

德邦在業(yè)內(nèi)首開先河，率先采用校招模式來招攬人才，把各大高校作為優(yōu)質(zhì)人才發(fā)源地，管培生源源不斷，填充著人才隊伍。也正是這種新型的人才培養(yǎng)模式，使得德邦在此后一直被稱為業(yè)內(nèi)的“黃埔軍?！?，甚至包括京東在內(nèi)的物流公司，也都能看到德邦人的身影。

只可惜千秋大戲終落幕，德邦最后的結(jié)局還是被同行的京東收入麾下，至此江山易主。而德邦最終的隕落，其實在多年之前早已埋下了伏筆。

德邦第一次內(nèi)部的巨大危機是因為發(fā)展了汽運業(yè)務(wù)，當時虧空的德邦不得不靠空運業(yè)務(wù)來回血。崔維星與兩個高層管理人員在空運業(yè)務(wù)中理念發(fā)生了分歧，屢屢鬧到矛盾不能調(diào)節(jié)的地步，崔維星在堅持汽運是未來發(fā)展趨勢的方面不肯退讓一步。

最終這兩個高層帶領(lǐng)著他們的團隊從德邦出走，另立門戶。這對德邦的空運業(yè)務(wù)來說造成了不小的打擊，相當于一大半的人才忽然流失，可謂是元氣大傷。

也正因為如此，德邦在之后才會大力發(fā)展汽運業(yè)務(wù)，希望能夠走出險境。但物流市場的發(fā)展也會帶來源源不斷的新問題，眼看快運的業(yè)務(wù)增長速度放緩，崔維新最終決定進入快遞行業(yè)的大市場分一杯羹。

在快運市場中，德邦的疲態(tài)慢慢顯示出來，雖然崔維星在各方面有不停改變策略，但勁敵安能還是在2016年出貨量和網(wǎng)點數(shù)量的數(shù)據(jù)上超越了德邦。自此德邦的快運一發(fā)不可收拾，增速開始跌到個位數(shù)。

業(yè)內(nèi)支持人數(shù)較多的一種說法是，德邦的衰落源于利益分配機制與時代腳步都不匹配。包括在各大社交平臺也可以看到德邦的員工吐槽，內(nèi)部管理有著太多問題。從官僚主義到工資銳減，甚至有網(wǎng)友稱德邦為了使業(yè)績表變得好看曾經(jīng)對一些數(shù)據(jù)進行造假。

而目前來看，德邦被京東收購或許也是局勢向好的一種結(jié)果。無論是在快運行業(yè)還是如今的快遞市場，德邦已經(jīng)被時代所淘汰了。

沒有長生不謝的繁花，更沒有永世不敗的繁華。德邦在業(yè)內(nèi)輝煌歷史，也算是點下了濃墨重彩的一筆，雖然如今崔維星沒有實現(xiàn)他宏偉的抱負藍圖，但他至少已經(jīng)在江湖內(nèi)閃耀過、成功過。生意場本就是殘酷無仁的修羅場，沒有誰能夠一直坐在行業(yè)的高位上。

不管是因為利益分配機制還是內(nèi)部管理制度的不協(xié)調(diào)，曾經(jīng)被所有同行作為強勁對手的德邦，最終還是要面對生命中的最后一抹夕陽。但換個角度來說，被京東收購或許是它最好的結(jié)局。