近日，比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作可謂是動(dòng)作頻頻。3月23日，比亞迪宣布與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)。

英偉達(dá)作為一家人工智能計(jì)算公司，它不但在顯卡芯片和主機(jī)芯片領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中也發(fā)揮著重要作用，是第一批出席美國(guó)2018年自動(dòng)駕駛汽車(chē)大會(huì)的公司之一。目前，“蔚小理”等主打智能駕駛的造車(chē)新勢(shì)力，以及奔馳、捷豹、路虎等知名傳統(tǒng)車(chē)企都與英偉達(dá)達(dá)成了合作。

據(jù)了解，比亞迪汽車(chē)將會(huì)搭載英偉達(dá)DRIVE Orin車(chē)規(guī)級(jí)芯片，這款目前全球性能最高的車(chē)規(guī)級(jí)芯片每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，具備高速外圍接口和高內(nèi)存帶寬（205GB/秒），可以無(wú)縫處理來(lái)自多個(gè)傳感器配置的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)安全可靠的智能駕駛。

無(wú)獨(dú)有偶，就在上個(gè)月，比亞迪選擇了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭百度成為其智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商。據(jù)了解，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。目前，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型量產(chǎn)。

從比亞迪相繼與百度、英偉達(dá)這兩家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭的合作上來(lái)看，比亞迪似乎是要將自己的駕駛技術(shù)“外包”給第三方來(lái)完成了。

有關(guān)自動(dòng)駕駛的自研能力對(duì)于車(chē)企的重要性，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)就與華為合作自動(dòng)駕駛的可能性方面，發(fā)表過(guò)一番讓小雷深以為然的見(jiàn)解。陳虹認(rèn)為，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛是上汽不能接受的，自動(dòng)駕駛技術(shù)猶如汽車(chē)的靈魂，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。

在小雷看來(lái)，智能汽車(chē)時(shí)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車(chē)新四化的核心內(nèi)容之一，因此將自動(dòng)駕駛技術(shù)比作是汽車(chē)的靈魂并不為過(guò)。

如果比亞迪重度依賴百度、英偉達(dá)這樣的第三方公司提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就意味著它不但將會(huì)在自動(dòng)駕駛這項(xiàng)主流的核心技術(shù)上受制于人，而且還會(huì)讓他在這個(gè)領(lǐng)域失去與業(yè)內(nèi)頂級(jí)高手較量的資格。

要知道，百度、英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，它們可以給比亞迪提供技術(shù)支持，同樣也可以給比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供技術(shù)支持。這么看來(lái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)交給百度、英偉達(dá)供應(yīng)的比亞迪，確實(shí)如同失去了靈魂。

要知道，比亞迪向來(lái)以高度自研著稱，當(dāng)年憑借著死磕技術(shù)的執(zhí)著，就敢去拔頂級(jí)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世的虎須，甚至留下過(guò)博世產(chǎn)品被迫降價(jià)的假話。然而，為何如今的比亞迪卻要墮落到出賣(mài)“靈魂”的地步呢？

比亞迪是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭，在三電技術(shù)、甚至是傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)能力上有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。但是隨著自動(dòng)駕駛高速發(fā)展，相比起有著互聯(lián)網(wǎng)、科技背景的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企出身的比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面卻似乎已經(jīng)落后于人。

以42號(hào)車(chē)庫(kù)對(duì)比亞迪旗下旗艦轎車(chē)漢EV的評(píng)測(cè)結(jié)果為例，漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件采用了3顆毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的硬件方案。按理說(shuō)，這么優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛硬件方案應(yīng)該有著很強(qiáng)的能力上限。

然而，這款有著強(qiáng)大硬件技術(shù)的比亞迪漢EV，卻處在了42號(hào)車(chē)庫(kù)Mark輔助駕駛能力排行榜中墊底的位置。比亞迪旗艦轎車(chē)的智能駕駛能力尚且如此，其它車(chē)型的智能駕駛表現(xiàn)可想而知。

在很多人看來(lái)，比亞迪有著強(qiáng)大的自研能力，它能夠以一己之力完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自然也能夠通過(guò)一己之力完成自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)提升。從長(zhǎng)期來(lái)看，小雷也認(rèn)為比亞迪有這個(gè)實(shí)力，這個(gè)我們到后面再說(shuō)。從短期來(lái)看，補(bǔ)充L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)缺失對(duì)于它來(lái)說(shuō)卻已經(jīng)刻不容緩。

要知道，早在2021年年底，梅賽德斯奔馳就成為了全球首家獲得聯(lián)合國(guó)《自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)（ALKS）》L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車(chē)企業(yè)，并且獲得了在德國(guó)高速公路合法上路的資質(zhì)。近日，梅賽德斯奔馳又再度宣布，將為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛帶來(lái)的事故承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在短短3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策已經(jīng)迎來(lái)了劃時(shí)代的進(jìn)展。

技術(shù)方面，大多數(shù)車(chē)企早已經(jīng)對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛政策落地望眼欲穿。不少已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)企，都因?yàn)檎邌?wèn)題被迫將自動(dòng)駕駛技術(shù)壓制在了L2級(jí)別，從而衍生出了“L2+”、“L2.5”這樣“內(nèi)卷”式的自動(dòng)駕駛等級(jí)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)際汽車(chē)工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深在上海車(chē)展期間表示，中國(guó)有望在2025年實(shí)現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車(chē)型具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車(chē)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車(chē)的量產(chǎn)。

然而，以比亞迪目前在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，它似乎連L2級(jí)別自動(dòng)駕駛都還沒(méi)玩明白，未來(lái)我國(guó)一旦開(kāi)放L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)路權(quán)，那么它在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的起跑線上就已經(jīng)落后于人了。

要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要花費(fèi)大量的時(shí)間、金錢(qián)、經(jīng)歷收集道路數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。顯然，比亞迪現(xiàn)在面臨的情況就是，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣在即，但是它已經(jīng)沒(méi)有那么多時(shí)間來(lái)研發(fā)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

另一方面，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)處在人類(lèi)與機(jī)器主導(dǎo)駕駛的分水嶺上，是駕駛輔助與自動(dòng)駕駛之間的過(guò)渡性技術(shù)，它的安全性以及必要性一直以來(lái)都存在爭(zhēng)議。為此，不少追求無(wú)人駕駛技術(shù)的RoboTaxi出行服務(wù)公司都選擇了跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)L4級(jí)甚至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在小雷看來(lái)，表面上缺乏自動(dòng)駕駛技術(shù)的比亞迪如今打了一手絕妙的好牌。它非常清楚自己的短板，但是同樣也非常清楚L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的局限性，這樣的短板讓它很難再在L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方面有所作為。

因此，它與全球最頂級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)，以及擁有L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的百度達(dá)成了合作。希望在這兩位大佬的幫助下，以暫時(shí)出賣(mài)“自動(dòng)駕駛”靈魂的代價(jià)完成短期過(guò)渡性的自動(dòng)駕駛布局。

如果比亞迪的布局只是如此，那么小雷也只能暗嘆一聲：廉頗老矣。然而，比亞迪在對(duì)自動(dòng)駕駛布局做足了短期布局之前，向來(lái)喜歡高度自研的它已經(jīng)悄然放下了一根“釣”起高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)線。

事實(shí)上在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，比亞迪布局的時(shí)間遠(yuǎn)比大多數(shù)人想象中要早。早在2013年，比亞迪就與北京理工大學(xué)簽訂了合作協(xié)議，雙方共同研發(fā)的激光雷達(dá)測(cè)試車(chē)在當(dāng)年的自動(dòng)駕駛比賽中奪得了頭籌。此時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頭部車(chē)企小鵬汽車(chē)還沒(méi)正式成立。

2014年，比亞迪又與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）達(dá)成合作，雙方共同研發(fā)自動(dòng)駕駛以及智能交通技術(shù)。2015年，百度無(wú)人駕駛事業(yè)部成立之際，比亞迪曾率先與其達(dá)成合作，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在成立大會(huì)上還被任命為百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。

愛(ài)企查數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，比亞迪與Momenta合資成立了一家智能駕駛科技公司。其注冊(cè)資本為1億元，前者的投資比例為60%，后者為40%。在小雷看來(lái)，這家公司成立意義正是研發(fā)屬于比亞迪自己的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。

素材來(lái)源：愛(ài)企查

此外，比亞迪在今年參與了智能激光雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)商速騰聚創(chuàng)的新一輪戰(zhàn)略融資。據(jù)了解，比亞迪在這輪融資當(dāng)中或處于領(lǐng)投位置。這也就意味著，比亞迪在這次戰(zhàn)略投資當(dāng)中有著舉足輕重的地位。

綜上所述，從2013年開(kāi)始入局到2022年，比亞迪對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂是投資不斷，合作不斷。當(dāng)小鵬汽車(chē)在2018年交付旗下首款新車(chē)小鵬G3時(shí)，比亞迪已經(jīng)研究了5年的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從這個(gè)角度上來(lái)看，如果說(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著超前眼光，早在2013年就涉足自動(dòng)駕駛，并且擅長(zhǎng)死磕技術(shù)的比亞迪近10年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無(wú)研究成果，小雷是無(wú)論如何也不能相信的。

如果一定要給比亞迪找一個(gè)在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)揮失利，需要靠英偉達(dá)和百度才能完成短期布局的理由。那么小雷認(rèn)為，與其說(shuō)比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無(wú)建樹(shù)，不如說(shuō)它與時(shí)下的RoboTaxi出行服務(wù)提供商一樣，壓根看不上L2、L3這類(lèi)并不是十分安全靠譜的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在小雷看來(lái)，比亞迪一直都是一個(gè)相當(dāng)識(shí)時(shí)務(wù)，但是又希望死磕技術(shù)的“理工男”。他非常懂得權(quán)衡利弊，也知道什么時(shí)候該做什么樣的事。例如，比亞迪早就研發(fā)出了汽車(chē)的ABS，但是它卻在博世為此大降價(jià)時(shí)果斷選擇了更加安全、成熟，且采購(gòu)成本已經(jīng)達(dá)到承受范圍內(nèi)的博世ABS。

或許有許多讀者在看到小雷這篇文章時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，既然比亞迪可能擁有高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，那么為什么它不把技術(shù)下放給自家的產(chǎn)品呢？那么小雷想反問(wèn)一下，如果明知道自己事關(guān)用戶安全的產(chǎn)品還無(wú)法做到足夠安全，那么為什么要讓用戶來(lái)為產(chǎn)品承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)呢？

“安全”、“成本”、“高度自研”一直以來(lái)都是烙在比亞迪身上的關(guān)鍵詞，但是這幾個(gè)關(guān)鍵詞同時(shí)用在它的身上并不沖突。如今，百度的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片更加成熟，可靠性更高，所以采用它們的技術(shù)、芯片更加符合比亞迪的需求。

一旦等到比亞迪的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)“修煉”成熟，那么它再使用自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也不遲。這樣一來(lái)，比亞迪既用更加成熟的第三方L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案填補(bǔ)了自身的不足，也能夠獲得更多潛心研發(fā)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間與空間。

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