如果你有15萬元的預(yù)算，你會購買一輛什么樣的家轎？

這個問題若在十多年前，相信很多人不約而同的傾向于合資品牌，甚至是寧可加價也要選合資品牌。同樣的問題在當(dāng)下再次詢問消費者，很多人開始將目光鎖定在華系轎車上，目前華系車已經(jīng)開始趕超合資車，成為市場新寵。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，華系品牌乘用車第一季度銷量達(dá)到254.7萬輛，同比增長21%，市場份額占比為45.8%，同比提升4.6個百分點。

從數(shù)據(jù)層面看華系車呈現(xiàn)崛起態(tài)勢，而在實地層面華系車更是如此。

作為中國汽車工業(yè)的重要力量，長安汽車最新推出的UNI-V，就是華系車崛起的典型代表之一。汽車預(yù)言家通過走訪長安汽車4S店了解到，近期進(jìn)店看車以及線上咨詢明顯多了起來，其中不乏從合資品牌轉(zhuǎn)化而來的車主。

之所以會有這樣的變化，與UNI-V的“引流”作用不無關(guān)系。

長安UNI-V于3月21日上市，新車推出4款，官方售價10.89-13.19萬元。該車是長安高端產(chǎn)品序列UNI的首款轎車車型，同時也是基于長安方舟架構(gòu)的打造而來的首款轎車。值得一提的是，該車自今年1月10日先享預(yù)訂至2月21日開啟預(yù)售后的24小時內(nèi)，其訂單量就已經(jīng)突破1.6萬臺，而且這還僅僅是發(fā)布頂配版智慧領(lǐng)航型之后取得的成績。

可以說，從長安UNI-V身上我們不僅看到了消費者對華系車的信任和喜愛，更從中看到了華系車突破合資品牌圍剿的新路徑和突破口。

|長安UNI-V將擔(dān)起華系車突圍重任

梳理中國汽車發(fā)展歷史來看，起初中國乘用車市場發(fā)展走的是“以市場換技術(shù)”之路，這也是長期以來合資品牌占中國汽車市場主導(dǎo)地位的原因之一，尤其是在轎車領(lǐng)域，華系車長期處于弱勢地位。

值得一提的是，華系車曾憑借SUV出現(xiàn)局部趕超，甚至不少車企憑借SUV車型大吃四方，但彼時的華系SUV是憑借超高性價比，即消費者花很少的錢就能解決“實用性”需求，因此也并不能真正代表華系車品質(zhì)的提升。

業(yè)界普遍認(rèn)為，華系車的崛起還是要看華系轎車的表現(xiàn)。這是因為，轎車不僅強(qiáng)調(diào)舒適性、動力性、操控性以及配置方面的性能優(yōu)越。在外觀設(shè)計上更為考究，更具技術(shù)含量。

在中國市場的家轎發(fā)展史中，以日系德系為代表的合資品牌，通過先發(fā)優(yōu)勢構(gòu)建起一道“看似難以逾越的高墻”，但目前來看，這道高墻已經(jīng)出現(xiàn)破裂松動。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車3月的狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到13.3萬輛，同比上漲20%，奪得月度銷冠。這背后反映的就是華系車技術(shù)品質(zhì)的全面提升，甚至已經(jīng)具備了與合資品牌在市場中分庭抗禮的實力。

就比如，基于長安方舟架構(gòu)打造的長安UNI-V！

|方舟架構(gòu)賦能長安UNI-V切中用戶消費痛點

長安UNI-V的能夠深受消費者喜愛，并非是無根之木！

除了顏值、配置這些浮于表面的實力，更重要的是UNI-V在品質(zhì)、性能等方面，即便是與合資品牌同級車相比，也不遑多讓。

而長安UNI-V如此強(qiáng)的產(chǎn)品力，自然離不開長安方舟架構(gòu)的技術(shù)加持。

方舟架構(gòu)是依托于長安汽車全球化研發(fā)體系，打造的“會進(jìn)化的智能架構(gòu)”，代表了長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車?yán)砟?，是長安全新造車技術(shù)實力的進(jìn)化載體，集不斷適應(yīng)未來環(huán)境變化的高階自動駕駛技術(shù)布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)平臺架構(gòu)和完備的體系保障于一體，它將重新定義汽車制造，不斷自我進(jìn)化、自我突破，持續(xù)為用戶進(jìn)化更未來更貼心的出行體驗。

對于消費者來說，想知道方舟架構(gòu)到底有多強(qiáng)？看UNI-V就可以了。

首先在用戶關(guān)注的外觀設(shè)計方面，長安UNI-V基于方舟架構(gòu)的靈活延展性，其車長達(dá)到4680mm，軸距為2750mm，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比。同時長安UNI-V的動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°，發(fā)動機(jī)曲軸中心下降12mm，可別小瞧這點改善，這是實現(xiàn)引擎蓋下降的關(guān)鍵，并大大增加駕駛穩(wěn)定舒適性，視覺效果也充滿低趴運動之感。

值得一提的是，長安UNI-V還擁有同級少有的隱藏式門把手以及溜背造型，也是同級中，唯一配備電動升降尾翼的產(chǎn)品，并可提供最大25kg的下壓力。此外，UNI-V運動版采用的雙邊雙出式排氣布局，往往也只會出現(xiàn)在30萬以上的豪華品牌車上。

此外，對于當(dāng)下消費者追求的智能化體驗，長安UNI-V也是做到行業(yè)領(lǐng)先。具體來看，長安UNI-V搭載了IMS智能座艙交互系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)語音、手勢等指令實現(xiàn)實現(xiàn)歌曲切換，導(dǎo)航回家等豐富功能。

其中，長安UNI-V擁有的手勢控制、面部識別、自動泊車入位、電動感應(yīng)后備廂、540°高清全景影像（含透明底盤）等配備，在同級合資車型思域上沒有體現(xiàn)?？梢哉f長安UNI-V在智能化體驗上甩了合資品牌好幾條街。

目前，長安UNI-V通過方舟架構(gòu)將零部件通用化率提升至70%以上，而國際跨國車企的零部件標(biāo)準(zhǔn)通用化率也在70%左右。

對于長安UNI-V來說，零部件通用化率越高，就可以更多的減少設(shè)計和加工制造工作量，從而縮短生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期。最終讓消費者花同樣的價錢可以獲得更多的價值回饋，精準(zhǔn)切中用戶需求。這也是長安UNI-V在頂配13.19萬元的情況下，還能為用戶提供越級豐富配置的原因所在。

|長安UNI-V高強(qiáng)度鋼占比超合資同級達(dá)70%

安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品最核心的價值，沒有“之一”，過去流傳著這樣一句話“開國產(chǎn)車要有一不怕苦，二不怕死的精神”。話雖不好聽，但也切實反映出過去國產(chǎn)車在舒適性和安全性方面，確實無法讓用戶滿意。

但如今，情況卻已經(jīng)發(fā)生了徹底的翻轉(zhuǎn)，就拿長安UNI-V來說，其車身使用了“方舟籠”車身，車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用占比超過70%，A柱、B柱等關(guān)鍵部位都運用了超1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼，而同級合資車型中思域的高強(qiáng)度鋼占比不到70%，在安全性上，長安UNI-V更勝一籌。

除此之外，值得重點關(guān)注的是，工程師還通過拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，來找出車身結(jié)構(gòu)相對薄弱區(qū)域，同時以彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、扭轉(zhuǎn)模態(tài)、碰撞及強(qiáng)度等工況，分析為邊界條件，得到需要重點加強(qiáng)的目標(biāo)，有針對性的對車身進(jìn)行強(qiáng)化。通俗點講，就是將好鋼都用在了刀刃上。

除此之外，長安UNI-V全系實現(xiàn)540°全景影像、集成式車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊等主/被動安全配置，滿足用戶剛需要求。

在方舟架構(gòu)的賦能下，長安UNI-V成功入選“2021中國十佳車身”榜單。長安UNI-V在安全層面實現(xiàn)對消費者的誠意友好，無論是消費者看得見還是看不見的地方都做到了扎實可靠，重新定義了華系車安全標(biāo)準(zhǔn)。

|特調(diào)藍(lán)鯨提升長安UNI-V操控體驗

長安UNI-V除了外觀、智能配置、安全層面超越同級之外，其操控性能也給人留下深刻印象。長安UNI-V匹配了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到138kW，在1500rpm下即可輸出300N·m的峰值扭矩。對比同級合資競品思域來看，思域頂配版搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。在動力體驗方面長安UNI-V比思域更勝一籌。

長安UNI-V還匹配了藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，可以通過對離合器的瞬態(tài)傳動扭矩進(jìn)行主動控制，吸收加速時發(fā)動機(jī)對傳動系統(tǒng)的沖擊，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。更重要的是，長安UNI-V還采用了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，過彎時，控制器能通過對剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，可以實現(xiàn)按照駕駛者意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡，從而為駕駛精確性與安全性提供保障。

此外，長安UNI-V匹配了五種駕駛模式，除了“運動、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能”三種駕駛模式外，還增加了SUPER RACE及SMART兩種模式。

其中，SMART模式可以根據(jù)不同的駕駛工況來自動調(diào)節(jié)，如當(dāng)你城市通勤時，系統(tǒng)默認(rèn)為ECO模式；當(dāng)車輛感知你在深踩油門時，系統(tǒng)自動切換成SPORT模式。該模式為用戶帶來更智能、便捷的駕駛體驗。

為了帶給用戶更為極致的駕控體驗，UNI-V甚至還配備了SUPER RACE模式，當(dāng)用戶按下“SUPER RACE”鍵，車輛便進(jìn)入到賽道模式，此時電動尾翼升起，彈射起步功能待命，車內(nèi)的液晶屏切換至專屬UI界面，而且運動版車型還支持排氣閥聲浪，極大的提升了用戶的駕駛樂趣。

|長安技術(shù)體系向上 UNI-V只是開始

作為最早布局華系車的車企之一，長安汽車自1984年開啟“軍轉(zhuǎn)民”至今已經(jīng)經(jīng)歷三次創(chuàng)業(yè)。與此前重規(guī)模相比，在第三次創(chuàng)業(yè)路上長安汽車側(cè)重自主技術(shù)研發(fā)體系力創(chuàng)新。

代表著長安汽車研發(fā)4.0時代全新造車?yán)砟畹姆街奂軜?gòu)，除了可以讓產(chǎn)品獲得更為極致的機(jī)械素質(zhì)，還能夠更好適應(yīng)未來智能化、電氣化的發(fā)展趨勢，更快響應(yīng)消費者不斷提高的出行需求，讓更多人享受到未來科技。

基于方舟架構(gòu)打造而來的長安UNI-V，則標(biāo)志著中國汽車品牌進(jìn)入了智能汽車新時代，同時也讓中國品牌汽車的駕乘體驗和精益制造水平，與世界主流車企站在同一個水平線上，真正做到直面國際競爭，實現(xiàn)華系車的崛起。

毋庸置疑，長安UNI-V只是個開始，未來，隨著基于方舟架構(gòu)而來的更多車型投放市場，華系車，乃至中國汽車工業(yè)的整體形象，也將迎來徹底蛻變。