4月29日，全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代（300750）披露了2022年一季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收486.78億元，同比增長(zhǎng)153.97%；歸母凈利潤(rùn)14.93億元，同比下降23.62%。

今年一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延續(xù)高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求旺盛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為650.9萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.2%。不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一季度新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，市占率達(dá)到19.3%。

據(jù)SNE research數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量為33.3GWh，市占率從去年的32.6%提升至35%，遠(yuǎn)超第一名和第二名使用量之和，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固。

不過(guò)，今年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，位于產(chǎn)業(yè)中下游的動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企犧牲了部分利潤(rùn)空間，以減輕價(jià)格因素對(duì)終端電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)可能帶來(lái)的沖擊，以推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)可持續(xù)性健康發(fā)展。

因此，無(wú)論是動(dòng)力電池企業(yè)還是整車(chē)企業(yè)，在今年一季度的利潤(rùn)空間都有所收窄。A股上市的4家動(dòng)力電池企業(yè)，凈利潤(rùn)下滑幅度均超過(guò)了20%。

不過(guò)，在今年一季度我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量小幅下滑的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍逆勢(shì)大增1.4倍，市場(chǎng)滲透率持續(xù)走高。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模也將繼續(xù)擴(kuò)大。

此外，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始重視上游原材料價(jià)格對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的沖擊，并出臺(tái)相關(guān)舉措，隨著上游材料價(jià)格回落，動(dòng)力電池行業(yè)的盈利能力也有往隨之改善。

2021年初，碳酸鋰的價(jià)格還不足5萬(wàn)元/噸，今年年初漲到25萬(wàn)元/噸左右，到3月已經(jīng)漲到50萬(wàn)元/噸。電池廠商和主機(jī)廠面臨著巨大的壓力。

新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及電池產(chǎn)商深知，一旦貿(mào)然將材料成本上漲的壓力直接轉(zhuǎn)嫁到車(chē)價(jià)之上，很可能會(huì)對(duì)我國(guó)辛苦培育的新能源汽車(chē)良好消費(fèi)環(huán)境造成沖擊，因此，更多的成本壓力需要由電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)承擔(dān)。

事實(shí)上，作為行業(yè)中極具影響力的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代與全球大多數(shù)車(chē)企都已經(jīng)達(dá)成合作。一有風(fēng)吹草動(dòng)，就有可能影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展信心。

寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)、副總經(jīng)理蔣理表示，寧德時(shí)代對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)一直比較謹(jǐn)慎，因此面對(duì)上游漲價(jià)時(shí)，公司首選的方式自己扛下成本壓力。

不過(guò)，他也指出，今年以來(lái)，電池原材料價(jià)格的上漲已超出合理水平，因此公司也與客戶進(jìn)行了協(xié)調(diào)，對(duì)價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。目前來(lái)看，通過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整，動(dòng)力電池原材料的價(jià)格遲早會(huì)有所回落。

事實(shí)上，今年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)多次對(duì)電池原材料價(jià)格上漲表態(tài)，并采取行動(dòng)降低原材料價(jià)格上漲對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池行業(yè)的沖擊。

工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)今年3月底在一場(chǎng)論壇上表示，動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。他提到，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)則表示，將加強(qiáng)鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開(kāi)發(fā)采購(gòu)并舉，國(guó)內(nèi)國(guó)際互濟(jì)的多元化資源保供體系。

事實(shí)上，從總體上看，短期內(nèi)電池原材料價(jià)格問(wèn)題突出最主要的原因是需求快速增長(zhǎng)而帶來(lái)的供需失衡。但是，從行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，供需不匹配則是短期的。

一方面，需求將會(huì)回歸基本面，雖然電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力將長(zhǎng)期存在，但由于恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備等因素帶來(lái)的需求放大則是暫時(shí)性因素，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力提升，將逐步回歸基本需求面。另一方面，從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，隨著加快鋰礦的開(kāi)采以及動(dòng)力電池材料回收的發(fā)展，長(zhǎng)期看，鋰資源儲(chǔ)量充足且可開(kāi)采量持續(xù)增加。

事實(shí)上，當(dāng)全行業(yè)都面臨著原材料價(jià)格上漲沖擊的時(shí)候，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代表現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和體系能力。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代也在一直打造更具韌性的供應(yīng)鏈體系。自2018年以來(lái)，寧德時(shí)代已經(jīng)逐步往上游布局并持續(xù)加碼，印尼鎳項(xiàng)目、剛果鈷項(xiàng)目、宜春鋰項(xiàng)目、宜昌材料一體化等項(xiàng)目，將為原材料自供提供極大保障。

隨著供需關(guān)系改善帶來(lái)的電池原材料價(jià)格回落，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間也有望隨之改善。

2021年，寧德時(shí)代在業(yè)績(jī)騰飛，營(yíng)業(yè)收入首次突破1千億元。而今年一季度營(yíng)收已經(jīng)逼近500億元。從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今年公司營(yíng)收規(guī)模有望再上一個(gè)臺(tái)階，大概率有望突破2000億元。

盡管全球多個(gè)國(guó)家開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加劇著動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但寧德時(shí)代多年來(lái)鞏固的全球霸主地位依舊非常鞏固。

目前，寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率最高的電池企業(yè)之一，并在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。隨著全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的需求加速邁向TWh時(shí)代，對(duì)應(yīng)30%的市占率，為了實(shí)現(xiàn)2025年455GWh的銷(xiāo)售，寧德時(shí)代在2025年之前產(chǎn)能布局應(yīng)達(dá)到約520GWh。

寧德時(shí)代持續(xù)加大研發(fā)力度，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)確保行業(yè)地位。今年一季度，研發(fā)費(fèi)用為25.68億元，同比增長(zhǎng)117.49%。截至2021年底，寧德時(shí)代研發(fā)人員突破1萬(wàn)人，其中超過(guò)一半是30歲以下的年輕研發(fā)力量。

具體而言，通過(guò)構(gòu)建材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式四大創(chuàng)新體系，成果顯著。

寧德時(shí)代在2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池，并發(fā)布了AB電池方案。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，寧德時(shí)代推出了第三代CTP技術(shù)，我們內(nèi)部稱(chēng)其為麒麟電池，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

此外，寧德時(shí)代還正在研究 CTP 的下一代技術(shù) CTC，將動(dòng)力電池電芯、有關(guān)組件和底盤(pán)進(jìn)行集成，進(jìn)一步降低制造成本，提升新能源車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)。

寧德時(shí)代也在探索更多的商業(yè)模式，通過(guò)布局換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代則希望構(gòu)建基于車(chē)電分離模式下的電池租購(gòu)、換電運(yùn)營(yíng)、回收等新商業(yè)模式，打造電池全生命周期服務(wù)閉環(huán)。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)在廈門(mén)開(kāi)展換電業(yè)務(wù)，并在積極擴(kuò)充自己的換電“朋友圈”。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，去年寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)6倍，今年保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)ICC鑫欏資訊數(shù)據(jù)，2021年寧德時(shí)代全球儲(chǔ)能電池產(chǎn)量市占率名列榜首。在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代積極參與各地儲(chǔ)能商業(yè)模式的探索，助力國(guó)內(nèi)首個(gè) GWh 級(jí)共享儲(chǔ)能項(xiàng)目群落地山東。海外市場(chǎng)方面，公司產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球 35 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，涵蓋新能源發(fā)電、調(diào)峰調(diào)頻獨(dú)立電站、綠色礦山等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

隨著布局?jǐn)U大和業(yè)務(wù)落地，儲(chǔ)能市場(chǎng)也將為寧德時(shí)代帶來(lái)新的利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為一家市值萬(wàn)億的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，技術(shù)的領(lǐng)先性和創(chuàng)新性是寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)笑傲群雄的核心優(yōu)勢(shì)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，由于核心技術(shù)掌握在外國(guó)車(chē)企和零部件巨頭手中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉步維艱，如今新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，在新賽道上，以寧德時(shí)代為代表的創(chuàng)新科技力量是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)生由大到強(qiáng)的底氣。

任何一家優(yōu)秀的企業(yè)在快速成長(zhǎng)階段都將經(jīng)歷“成長(zhǎng)的煩惱”，盡管考驗(yàn)如火，但能萃煉真金。通過(guò)上下游投資保障產(chǎn)業(yè)鏈安全，通過(guò)創(chuàng)新持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先和競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代的“護(hù)城河”將愈發(fā)穩(wěn)固。

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