本篇文章信途科技給大家談?wù)劮謺r(shí)租賃推廣方案，以及分時(shí)租賃價(jià)格對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

汽車分時(shí)租賃是什么？前景好嗎？

你知道共享汽車和分時(shí)租賃的區(qū)別么？

一般情況下，我們都將分時(shí)租賃等同于共享汽車，其實(shí)在汽車共享的大概念里，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P 及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)，都是屬于汽車共享。

共享單車的概念火爆了以后，和它運(yùn)營(yíng)模式最接近的，就應(yīng)該屬于分時(shí)租賃了。在6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》中表示，分時(shí)租賃，也稱為汽車共享。

《征求意見稿》還明確提出鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，這對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。政府的利好表態(tài)，給資本市場(chǎng)又增添了許多信心。

汽車分時(shí)租賃行業(yè)盈利困難是眾所周知的事情，但通過(guò)記者的親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃真的不是“賠本賺吆喝”。

分時(shí)租賃的使用條件比想象中簡(jiǎn)單，但運(yùn)營(yíng)商面臨的挑戰(zhàn)很多。

在北京市萬(wàn)壽路地鐵站旁的凱德晶品地下停車場(chǎng)，打開TOGO，隨時(shí)都會(huì)有一輛車可以供使用，車型一般為smart、標(biāo)致2008或者雪鐵龍C3-XR。使用TOGO需要交押金，車輛停車費(fèi)，使用收費(fèi)包括里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，還有起步價(jià)和還車附加費(fèi)，用車并不便宜。

這是記者體驗(yàn)的幾個(gè)項(xiàng)目中比較費(fèi)錢的一個(gè)，但使用起來(lái)并不麻煩。導(dǎo)航精確，車輛狀況良好，車內(nèi)干凈整潔，儲(chǔ)備箱內(nèi)放置了專車專用的加油卡，可以在運(yùn)營(yíng)城市的中石化免費(fèi)加油，和私家車相比，用戶體驗(yàn)絲毫不差。

體驗(yàn)的同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商面臨的難點(diǎn)則有很多，以致于分時(shí)租賃行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)非常不統(tǒng)一。

在分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)商中，收取停車費(fèi)和押金沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，有的不收，有的收，有的多，有的少。

停車費(fèi)積少成多，是一筆不小的費(fèi)用。比如說(shuō)一度用車不收取停車費(fèi)，由一度用車和停車場(chǎng)簽訂合同，只要是一度的運(yùn)營(yíng)車輛，可以隨停隨出。TOGO則是需要自行支付停車費(fèi)，但TOGO會(huì)根據(jù)停放時(shí)長(zhǎng)給予“途幣”補(bǔ)償。

押金比停車費(fèi)的蛋糕更大。比如使用TOGO的每個(gè)用戶需要繳納1500元押金，假如有10萬(wàn)人注冊(cè)使用，單押金就可以收入1.5個(gè)億，全是現(xiàn)金；GOFUN的繳納押金為699元，一度用車、有車、零派樂享則都不需要押金。

目前市場(chǎng)上有車輛運(yùn)營(yíng)的的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，大都具有整車廠背景。比如說(shuō)Car2go、環(huán)球車享、Gofun、GreenGo租車等，它們背靠主機(jī)廠，資金雄厚，資源豐富，很快就能將廣告遍布城市來(lái)獲取用戶，因此它們反而大都需要押金。

另外的新進(jìn)者中，有傳統(tǒng)的汽車租賃公司，有汽車經(jīng)銷商，有IT企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)型公司。例如一度用車、有車、零派樂享等，最開始車輛投放的量就比較小，大概在300-500輛之間，所以為更多地吸引用戶，在收取押金這一項(xiàng)放寬了很多。

在后期維護(hù)上，也分車輛類型的不同，費(fèi)用也大不相同。電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用成本和維護(hù)都比燃油車低很多。但是租客自然不會(huì)浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和精力去為分時(shí)租賃的車輛充電，因此運(yùn)營(yíng)商需要安排工作人員給電量低的車輛去充電。城市內(nèi)交通是短時(shí)短途，電動(dòng)車的續(xù)航能力完全符合要求。

另外，有些企業(yè)做分時(shí)租賃目的并不單純，整車廠所生產(chǎn)的新能源汽車，單憑市場(chǎng)銷售并不能完全消化，就成立分時(shí)租賃公司來(lái)消化庫(kù)存，還可以獲取國(guó)家補(bǔ)貼。

再者，新能源汽車是國(guó)家推廣的產(chǎn)業(yè)方向，共享是未來(lái)的趨勢(shì)，做分時(shí)租賃的同時(shí)可以囤積一線城市的新能源汽車牌照，這都屬于珍貴的資源，何樂而不為呢。因此，新能源汽車是分時(shí)租賃市場(chǎng)的主角。

最后，交通事故如何處理，分時(shí)租賃行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。租汽車不比租自行車，汽車上路行駛，駕駛安全、保險(xiǎn)保障是不能回避的問題。

有些平臺(tái)比較寬松，一些小剮蹭，往往都是運(yùn)營(yíng)商自己兜底，不收取會(huì)員任何費(fèi)用，有些則相應(yīng)收取損失費(fèi)；如果發(fā)生了交通事故，是會(huì)員全責(zé)的話，零派樂享會(huì)員可以購(gòu)買“不計(jì)免賠”服務(wù)，在理賠范圍內(nèi)會(huì)員不需承擔(dān)1500元以下的車輛維修費(fèi)用；TOGO則規(guī)定，用戶駕車出險(xiǎn)后，應(yīng)先行墊付費(fèi)用，30日后可將保險(xiǎn)金打入會(huì)員指定賬戶。

綜上來(lái)看，大眾在使用分時(shí)租賃的時(shí)候門檻很低，一部手機(jī)，能夠開車即可，但運(yùn)營(yíng)商要操心的事情很多，除了資本和主機(jī)廠資源是基本以外，還有停車場(chǎng)資源和牌照資源，何如找到盈利模式，這些都是繞不過(guò)去的檻。

分時(shí)租賃的使用次數(shù)比想象中多，使用人群比想象中年輕。

打開TOGO的應(yīng)用，記者發(fā)現(xiàn)，在日間，TOGO的車輛大都停放時(shí)間再30分鐘到3個(gè)小時(shí)之間，少部分車輛停放時(shí)間超過(guò)5個(gè)小時(shí)，這意味著該車最多每隔3小時(shí)就會(huì)迎來(lái)一次使用。一度用車因?yàn)椴恍枰Ц锻＼囐M(fèi)用，所以并不能看到停放時(shí)長(zhǎng)。

記者在TOGO上隨機(jī)選擇了一輛車，在位于工商銀行翠微中里支行旁的停車場(chǎng)，等候了大約半個(gè)小時(shí)，迎來(lái)一位使用者小東（化名）。小東是一名90后，老家湖北，在北京工作3年了。他告訴記者：“自己喜歡嘗試新事物，使用共享汽車已經(jīng)有2年了?！?/p>

在和小東交流的期間，他還談到了一個(gè)有意思的現(xiàn)象。他說(shuō)，身邊同齡的朋友都很喜歡分時(shí)租賃，只是駕駛技能不熟練，駕校的水平完全不能上路。家里有車的駕駛技能熟練，卻用不上分時(shí)租賃，沒有車駕駛技能不熟練，想嘗試卻有心無(wú)力；使用最多的就是像小東這樣，老家有車卻在一線城市工作的年輕人。小東說(shuō)；“或許我只關(guān)注到了自己，但分時(shí)租賃的目標(biāo)人群真的很大?！?/p>

途歌CEO王利峰在本月初曾表示：通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的調(diào)撥，在北京地區(qū)，每輛共享汽車平均每天使用頻次達(dá)到5.1，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上，大大提高了汽車的使用效率。共享汽車每日訂單集中在工作日18時(shí)和21時(shí)達(dá)到兩個(gè)高峰。上海、廣州和深圳另外三個(gè)覆蓋城市也都有著相似的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

日均使用頻次達(dá)到5.1，在今天來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)非常高的使用頻次了，隨著年輕人的成長(zhǎng)，思維方式越加開發(fā)，共享概念越發(fā)普及，分時(shí)租賃汽車的覆蓋范圍越廣，相信這個(gè)數(shù)字會(huì)越來(lái)越高。

從使用情況看來(lái)，分時(shí)租賃的市場(chǎng)并不小。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。

《汽車人》認(rèn)為，思想觀念的轉(zhuǎn)變和無(wú)人駕駛將會(huì)給分時(shí)租賃帶來(lái)巨大的變革。

在傳統(tǒng)的觀念里面，車不僅僅是交通工具，是面子和地位，大眾渴望擁有一輛車，更甚于使用一輛車。90后和00后會(huì)慢慢地成長(zhǎng)起來(lái)，成為社會(huì)消費(fèi)的主力，他們的觀念中，車輛只是為了解決出行的工具。

即便盈利堪憂，資本依然看好分時(shí)租賃。今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領(lǐng)投的4000萬(wàn)元A＋＋輪融資；5月，京魚出行宣布已獲得500萬(wàn)元種子輪融資；6月，Ponycar（小馬用車）對(duì)外宣布，近期已完成B輪1.5億人民幣的融資。

90后不僅能接受分時(shí)租賃，他們買了車以后，也許會(huì)將自己的車輛作為共享汽車，供所有人使用，這對(duì)于現(xiàn)在的中年人來(lái)說(shuō)，是很難接受的事情。

因此，即使分時(shí)租賃現(xiàn)在難見盈利，在未來(lái)會(huì)有著大的市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在各行各業(yè)，都講究抓住年輕人。汽車廠商說(shuō)這是年輕人的第一輛車，手機(jī)廠商說(shuō)這是年輕人的第一部手機(jī)，到后來(lái)年輕人的第一臺(tái)電視，第一個(gè)臺(tái)燈，第一輛平衡車，第一個(gè)插線板和第一個(gè)鼠標(biāo)墊……

分時(shí)租賃也是如此，年輕人是它的主要用戶，象征著未來(lái)，這或許是資本最看重的地方。

除了思想觀念的解放，技術(shù)的革新也是重要因素，無(wú)人駕駛功能是分時(shí)租賃行業(yè)最大的生產(chǎn)力。現(xiàn)在的車企都說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商，是科技企業(yè)、服務(wù)企業(yè)，好像說(shuō)自己是“制造企業(yè)”都不好意思出門打招呼了。

事實(shí)也確實(shí)如此，隨著數(shù)字化、互聯(lián)化的到來(lái)，行業(yè)的變革太快了。虧損的特斯拉的市值都超越盈利的通用了，任何一家傳統(tǒng)車企都面臨著危機(jī)。

現(xiàn)在有很多車企和科技公司，都號(hào)稱五年十年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，且不談多久能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，假設(shè)若干年后無(wú)人駕駛時(shí)代真的到來(lái)了，用戶只需要發(fā)出用車信息，無(wú)人駕駛汽車就可以自動(dòng)開到身邊；待用戶下車之后，汽車自動(dòng)找停車位停車。

在北京魏公村附近，有很多大學(xué)生，在中關(guān)村南大街理工大廈停車場(chǎng)，記者遇到了剛停好車的小龐（化名）。小龐是北京理工大學(xué)大三的學(xué)生，是分時(shí)租賃的忠實(shí)用戶。在使用共享汽車的時(shí)候，他覺得最遺憾的事情就是不能隨用隨停。

在記者體驗(yàn)分時(shí)租賃的過(guò)程中，停車也是最為麻煩的事情。你需要將車輛停放到軟件上面指定的停放地點(diǎn)，這是最耽誤時(shí)間的地方，它不能做到和共享單車一樣隨停隨用，在實(shí)惠上比不過(guò)公共交通，在便捷上比不過(guò)出租車和網(wǎng)約車。

這個(gè)停車難題在目前是沒有辦法解決的，唯一可行的辦法就是無(wú)人駕駛。只有在無(wú)人駕駛時(shí)代，分時(shí)租賃才能做到和共享單車一樣，隨停隨用。在無(wú)人駕駛時(shí)代，不會(huì)有交通事故和擁堵，私家車的存在或許只是少數(shù)愛車人的玩具，這個(gè)時(shí)候才是分時(shí)租賃最好的春天。

深圳共享汽車可以開去哪些地方玩？

近日,深圳灣公司與Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行合作啟動(dòng)儀式,共創(chuàng)“科技園區(qū)+共享汽車”的出行模式,合力探索共享經(jīng)濟(jì)下城市出行難的創(chuàng)新解決路徑。圖為深圳市民嘗試使用共享汽車。 本報(bào)記者 喻 劍攝

在滿城盡是小單車的熱潮中，共享汽車也沒有閑著，各家公司競(jìng)相進(jìn)入這一領(lǐng)域。然而，公共道路資源的緊缺對(duì)增量機(jī)動(dòng)車構(gòu)成制約，日趨飽和的空間無(wú)法大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車位，都限制了汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。不僅如此，因處于早期推廣階段和短期內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)鮮有獲利成為又一難題。

或許是巧搭共享單車“席卷”大江南北的東風(fēng)，今年以來(lái)，汽車分時(shí)租賃正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地開啟科技園區(qū)新能源汽車出行模式；TOGO途歌獲真格基金領(lǐng)投4000萬(wàn)元融資，并加速布局北上廣深等城市；首汽集團(tuán)Gofun出行今年內(nèi)將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至南京、長(zhǎng)沙、武漢、成都等20座城市，預(yù)計(jì)投放車輛破萬(wàn)，租車點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。

路邊停放、移動(dòng)端簽約支付、智能化開鎖、指定區(qū)域還車……比照共享單車中的知名品牌“摩拜”，有人親切地將有著相似面孔的智能化汽車分時(shí)租賃稱作“摩拜汽車”。不過(guò)，顯而易見，無(wú)論從使用體驗(yàn)或是運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，“摩拜汽車”與“摩拜單車”有著天壤之別。

羅蘭貝格管理咨詢公司在近日發(fā)布的報(bào)告——《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》中預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

一邊是信心滿滿的展望，一邊卻有著城市交通與環(huán)境容量的制約。畢竟，分時(shí)租賃汽車本質(zhì)上仍是個(gè)體機(jī)動(dòng)化的出行方式。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕近日表示，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，分時(shí)租賃作為個(gè)性化的小汽車出行方式，在城市道路資源占用等方面具有“負(fù)外部性”。也就是說(shuō)，單獨(dú)出行占用道路資源多，能源消耗大，在多元化城市交通體系中，公共交通仍應(yīng)占主導(dǎo)。

在已經(jīng)來(lái)臨的智能出行與共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，共享汽車開往何方？

共享的風(fēng)口跟不跟

汽車分時(shí)租賃起源于瑞士，最早是從傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)切分出時(shí)間模塊更短的業(yè)務(wù)。2010年，杭州阿里巴巴商業(yè)園區(qū)啟動(dòng)小型共享車隊(duì)，在園區(qū)內(nèi)部為人們提供出行服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展之始；2013年起，陸續(xù)有汽車整車廠、充電設(shè)施企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司試水汽車分時(shí)租賃；2015年被公認(rèn)為是中國(guó)汽車分時(shí)租賃元年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一年全國(guó)有近百家分時(shí)租賃企業(yè)成立。

在出行市場(chǎng)中，有人將汽車分時(shí)租賃稱為獨(dú)立于單車、出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車之外的“第五極”。按照出行距離劃分，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng)，20至100公里是分時(shí)租車市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng)。其中，包含汽車分時(shí)租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤(rùn)最豐厚的出行場(chǎng)景。

我國(guó)汽車分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但因多重利好快速增長(zhǎng)，直至站上“風(fēng)口”。羅蘭貝格管理咨詢公司認(rèn)為，中國(guó)汽車分時(shí)租賃有四大利好：一是2014年以來(lái)中央和地方政府頒布多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展，大城市的限牌政策也促使消費(fèi)者采取替代出行方案；二是公共交通網(wǎng)絡(luò)仍無(wú)法與城市化發(fā)展進(jìn)程完全匹配，城市人口必須尋求“智能出行”等替代交通方案；三是汽車保有量與駕照持證人數(shù)之間存在巨大差距，對(duì)于沒有私家汽車的駕照持有人而言，汽車分時(shí)租賃成為一種可能的出行方案；四是共享經(jīng)濟(jì)概念興起，消費(fèi)者更傾向于享受服務(wù)而非擁有汽車，共享出行已經(jīng)成為一種愈發(fā)盛行的潮流趨勢(shì)。

大勢(shì)所趨，在除傳統(tǒng)汽車長(zhǎng)租市場(chǎng)之外的所有出行場(chǎng)景中，智能共享、綠色出行的概念已經(jīng)廣泛應(yīng)用并快速被消費(fèi)者接受。目前，我國(guó)九成分時(shí)租賃汽車由本土企業(yè)運(yùn)營(yíng)，幾乎所有投放車輛都是小型輕便的新能源電動(dòng)汽車，這也帶來(lái)了我國(guó)汽車業(yè)的業(yè)務(wù)生態(tài)重塑和價(jià)值鏈重構(gòu)。

發(fā)展瓶頸如何破

在我國(guó)大中城市，公共道路資源的緊缺對(duì)增量機(jī)動(dòng)車構(gòu)成制約，日趨飽和的空間無(wú)法大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車位，這成為限制汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的“天花板”。采訪中，多名行業(yè)專家無(wú)一例外地肯定汽車分時(shí)租賃作為多樣化出行方式補(bǔ)充的必要性，但均強(qiáng)調(diào)應(yīng)在規(guī)模上“適度”發(fā)展。

不過(guò)，在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院交通分院副院長(zhǎng)戴繼峰看來(lái)，現(xiàn)階段的瓶頸只是暫時(shí)困難，未來(lái)五到十年間，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展趨于成熟時(shí)，汽車分時(shí)租賃將展現(xiàn)出前所未有的價(jià)值。在戴繼峰的構(gòu)想中，“成熟階段的共享汽車，類似移動(dòng)的智能機(jī)器人，兼?zhèn)浣煌üδ芎蛿?shù)字功能”，他說(shuō)，“到那時(shí)，城市中的所有停車位都將有一個(gè)唯一編號(hào)，共享汽車可從數(shù)據(jù)庫(kù)中快速查找租用空余車位，最大化地利用存量車位資源；在出行方式上，共享汽車也將增加無(wú)人駕駛、多人拼車等多種方案，實(shí)現(xiàn)個(gè)體出行與‘微公交’模式之間的切換”。

制約汽車分時(shí)租賃發(fā)展的另一個(gè)難題是：運(yùn)營(yíng)成本高企不下，難以快速獲取回報(bào)。雖然近年來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)者眾，但鮮有獲利者。

今年3月10日，新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營(yíng)。友友用車在公告中稱，停止運(yùn)營(yíng)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)悉，友友用車在新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)運(yùn)行一年多，一直沒有拿到北京的新能源汽車營(yíng)運(yùn)牌照。

按照政府要求獲取運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、合作構(gòu)建停車網(wǎng)絡(luò)、購(gòu)置車輛、售后維護(hù)、客戶行為不當(dāng)帶來(lái)的損失等運(yùn)營(yíng)成本，決定了汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的高準(zhǔn)入門檻，無(wú)怪乎參與競(jìng)逐者多是財(cái)力雄厚的汽車整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

但仍然沒有一家企業(yè)能完全獨(dú)立地運(yùn)營(yíng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，與合作伙伴互相分享運(yùn)營(yíng)資源、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與成本至關(guān)重要。Pony Car馬上用車負(fù)責(zé)人告訴記者，在深圳Pony Car與蜜蜂停車等合作破解“停車難”，目前可停車范圍已覆蓋深圳海岸城、香蜜湖、大梅沙、國(guó)貿(mào)等數(shù)百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，用戶停車費(fèi)也由Pony Car與網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一結(jié)算。

根據(jù)不同的用戶場(chǎng)景，為目標(biāo)客戶提供個(gè)性化的車輛使用方案，仍是汽車分時(shí)租賃提升服務(wù)的重中之重。從短期來(lái)看，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)收入來(lái)源主要是租賃費(fèi)，但因處于早期推廣階段和短期內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，租賃收入相比成本投入，顯得有些微薄。按照目前廣泛采用的“里程+時(shí)長(zhǎng)”的計(jì)費(fèi)模式，20公里的路程，分時(shí)租賃產(chǎn)品大多收費(fèi)僅在20元到30元不等；根據(jù)羅蘭貝格的計(jì)算模型，運(yùn)營(yíng)商20%的單車日均利用率，即單車在24小時(shí)內(nèi)參與運(yùn)營(yíng)4.8個(gè)小時(shí)是我國(guó)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的盈虧分界線，而在去年，行業(yè)平均單車日均利用率僅為12%。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的增加和用戶群體的增長(zhǎng)，與流量有關(guān)的增值服務(wù)將成為分時(shí)租賃業(yè)務(wù)收入的主要來(lái)源。

盡管“共享汽車”行業(yè)發(fā)展仍有一定變數(shù)，但有一個(gè)趨勢(shì)毫無(wú)疑問——與城市出行有關(guān)的體驗(yàn)，將越發(fā)豐富、環(huán)保和科技范兒。

共享新能源汽車分時(shí)租賃TBOX技術(shù)及解決方案如何設(shè)計(jì)?中山邁易科技的共享電動(dòng)汽車分時(shí)租賃TBOX是什么?

T-box是基于車規(guī)級(jí)對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴(yán)格要求，通過(guò)4G遠(yuǎn)程無(wú)線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)測(cè)和報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源汽車企業(yè)對(duì)車輛電池和整車狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)需求，全球T-box市場(chǎng)在2020年將達(dá)到38億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約27%?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入也將帶動(dòng)該市場(chǎng)增長(zhǎng)。

根據(jù)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，自2017年1月1日起對(duì)新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載控制單元，新能源汽車的TBOX前裝率將得到大幅度提升。新能源和中高檔汽車將率先拉動(dòng)前裝T-BOX市場(chǎng)。從目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)嵌入式平臺(tái)系統(tǒng)終端單價(jià)約950元，隨著前裝終端的量產(chǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，T-BOX的成本和價(jià)格有望逐步下降。2016年，前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率約15%，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到36%， T-BOX僅終端市場(chǎng)規(guī)模達(dá)88億元。

國(guó)內(nèi)目前主要競(jìng)爭(zhēng)還是來(lái)自國(guó)外企業(yè)，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韓企業(yè)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)尋求與汽車電子公司合作開發(fā)T-box產(chǎn)品，以最低的成本迅速獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)有利地位。

杭州鴻泉致力于車聯(lián)網(wǎng)解決方案的研究，自主研發(fā)的T-BOX已被國(guó)內(nèi)各大車企使用。降低交通運(yùn)輸?shù)拇鷥r(jià)，是杭州鴻泉的使命！

做新能源車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)需要做些什么準(zhǔn)備？

你度娘一下做分時(shí)租賃的公司，直接打電話過(guò)去問，讓他們給你出一套方案就OK了，我目前知道的，有電老虎、無(wú)線綠洲、反正好多好多，比你在知道問方便多了

車小米有關(guān)于汽車租賃的各種問題有哪些解決方案？

車小米對(duì)于汽車分時(shí)租賃解決方案以用戶分時(shí)為時(shí)間計(jì)量單位的租賃業(yè)務(wù)。針對(duì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的監(jiān)管漏洞、車輛安全、資源稀缺、成本高昂、交通事故等問題，通過(guò)數(shù)字車鑰匙、車載視頻智能終端和集中監(jiān)控管理平臺(tái)，幫助企業(yè)完善后臺(tái)監(jiān)管。

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