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怎么解決和面對杭州灣大橋帶來的挑戰(zhàn)和機遇

杭州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋，圍繞這一重大交通設(shè)施建設(shè)，兩岸要素流動加快、集聚能力增強，給我市發(fā)展帶來了新的機遇。大橋的建成通車，有利于人流、物流、資金流的匯聚，加快引進、重組、整合步伐，促進我市傳統(tǒng)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和發(fā)展模式轉(zhuǎn)型；有利于我市發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，延伸發(fā)展空間，提升城市發(fā)展定位，加快城市化進程；有利于改變傳統(tǒng)思維定勢、市場觀念和生活方式，促進經(jīng)濟與社會、人與自然的和諧發(fā)展。與此同時，也加劇了區(qū)域協(xié)作和競爭，經(jīng)濟社會發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，我市與上?！傲恪本嚯x的地域優(yōu)勢將逐步削弱，輻射能力、吸納能力不強的問題將更加突出，產(chǎn)業(yè)提升和改造壓力進一步加大。

面對上海國際化大都市地位的逐步確立及“長三角”一體化發(fā)展趨勢提出的重大戰(zhàn)略舉措，發(fā)展“大橋經(jīng)濟”根本在于深化接軌上海工作，加快融入“長三角”。發(fā)展“大橋經(jīng)濟”進一步深化接軌上海工作將有助于我市經(jīng)濟融入更廣闊的發(fā)展空間，大力促進工業(yè)化、城市化、信息化、市場化與國際化進程，提高對外開放和招商引資水平，充分利用上海的科技、人才和管理資源以及觀念、體制、服務(wù)、管理等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗，提高政府管理、服務(wù)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強綜合競爭能力。為此，各級各部門要進一步提高認識，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，拓寬發(fā)展思路，著力解決存在的問題，推動經(jīng)濟社會走上科學(xué)發(fā)展的軌道。

挑戰(zhàn)和機遇

杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里／h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日正式通車。

大橋的建設(shè)有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。

大橋概況 杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

大橋總投資預(yù)計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準預(yù)計為55元/輛。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100Km／h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。

2001年9月成立項目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財務(wù)內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期） 。

工程特點 1、工程環(huán)境特點

杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點：

(1)海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；

(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計和施工帶來一系列問題；

(3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計方案和施工方法很難滿足工期要求；

(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴重；

(5)南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。

2、工程建設(shè)難點

(1)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。

(2)自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

(3)制定總體設(shè)計方案難度很大。設(shè)計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項大型專用設(shè)備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術(shù)實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

(4)建設(shè)目標要求高、施工組織與運行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金控制難度大。臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。

大橋亮點 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。

水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

大橋特色

科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進行科學(xué)合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關(guān)鍵性科研立項項目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。

大橋之最 1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。

2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運架設(shè)”的新紀錄。

4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

體制創(chuàng)新 杭州灣跨海大橋是目前國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內(nèi)民營企業(yè)憑著日益增強的經(jīng)濟實力進行投資入股?？梢哉f，大橋項目的投資體制和建設(shè)模式，對拓寬民營資本的投資領(lǐng)域，建立民營資本與國有資本有機結(jié)合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機制作出了積極、有益的探索。

技術(shù)創(chuàng)新 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計

杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設(shè)計和施工原則。

2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉未涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強潮海域海上運輸、架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。

4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運輸架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設(shè)的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制關(guān)健技術(shù)研究

其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應(yīng)標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策

主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標準；面向所有災(zāi)害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實施。

9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

大橋作用 杭州灣位于我國改革開放最具活力，經(jīng)濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展都具有深遠的、重大的戰(zhàn)略意義。

1. 直接促進寧波、嘉興經(jīng)濟社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經(jīng)濟”。在對新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。

2. 主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經(jīng)濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國際港口城市，實現(xiàn)經(jīng)濟的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟圈。這對于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

3. 有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設(shè)對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰(zhàn)略機遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進新區(qū)新城的崛起。

4. 作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟中心城市的競爭力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國際航運中心建設(shè)，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)，有利于緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。

奧運火炬?zhèn)鬟f有可能經(jīng)過大橋

在中國，或許沒有一座橋梁可以和奧運聯(lián)系起來。而杭州灣跨海大橋成了目前唯一一座和奧運搭上關(guān)系的橋梁。

根據(jù)奧組委火炬?zhèn)鬟f中心的規(guī)定，火炬進入一個省，行程為500公里一天，3天內(nèi)必須走完。

之前寧波市體育局傳出的消息，寧波首選火炬?zhèn)鬟f方案即走杭州灣跨海大橋。奧組委人員在看到浙江省火炬?zhèn)鬟f路線的方案后，會專門派人來浙江考察火炬?zhèn)鬟f路線是否有可行性。

“如果得到奧組委的通過，年輕的跨海大橋?qū)⒈挥肋h地載入歷史?！?

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這兩天想去游一下杭州灣跨海大橋，有沒有人可以提供一點經(jīng)驗？ 我上海的 謝謝

樓主說的是南匯的東?？绾４髽虬?杭州灣跨海大橋在浙江的 南匯過去半天玩不夠的。

東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。

東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速80公里/小時。

東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設(shè)計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)建成通車。

在上海600多平方公里的土地上，已經(jīng)有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外?？绾４髽?。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國際航運中心的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速每小時80公里，設(shè)計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風(fēng)、七級烈度地震，設(shè)計基準期為100年。

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

杭州灣跨海大橋好看嗎

好看，科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。 杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋"。科研單位將利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進行科學(xué)合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關(guān)鍵性科研立項項目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。 大橋之最

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杭州灣跨海鐵路大橋什么時候造

杭州灣跨海鐵路大橋提前30年 將于2020年建成

一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設(shè)。隨著寧波——舟山港的發(fā)展，即使杭州灣跨海大橋已經(jīng)建成，但僅靠公路運輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。

記者昨天從寧波鐵路建設(shè)指揮部了解到，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。而這意味著，原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規(guī)劃中的還有甬舟鐵路。

港口建設(shè)急需鐵路跨海

寧波——舟山港已發(fā)展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優(yōu)勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經(jīng)濟腹地的根本途徑。但目前，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。

　早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，后因為技術(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。

2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規(guī)劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規(guī)劃的建成時間為2050年。不過這個規(guī)劃目前已經(jīng)列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。

總投資200億，總長150公里

據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。當杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構(gòu)筑起四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。

　寧波市政協(xié)副主席、省政協(xié)委員郁義康在省“兩會”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設(shè)跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區(qū)乃至整個華東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結(jié)束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，跨杭州灣鐵路項目的投資會超過200億元，在現(xiàn)行體制下，鐵路融資無法像公路項目一樣向社會資本開放，對鐵道部、地方財政的資金壓力非常大。另外，在技術(shù)上，鐵路大橋也比公路大橋復(fù)雜，需充分論證。

杭州灣大橋的結(jié)構(gòu)是怎么樣的？用什么結(jié)構(gòu)讓大橋堅固？

杭州灣跨海大橋建設(shè)條件復(fù)雜,工程規(guī)模浩大,引橋占全橋總長95％左右,海上和灘涂區(qū)引橋上部結(jié)構(gòu)分別采用跨度70 m和50 m預(yù)制箱梁,整孔預(yù)制架設(shè).引橋下部結(jié)構(gòu)大部分采用鋼管樁基礎(chǔ)和預(yù)制橋墩.介紹橋址自然環(huán)境、跨海長橋設(shè)計原則及引橋方案構(gòu)思和比選.

為了確保杭州灣跨海大橋混凝土工程達到100年設(shè)計使用年限,根據(jù)特殊腐蝕環(huán)境進行相應(yīng)的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究和設(shè)計.結(jié)合當前現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕破化特征和防護技術(shù)進行介紹.針對本工程混凝土結(jié)構(gòu)的不同部位,提出混凝土結(jié)構(gòu)耐久性多層次綜合方案體系、海工耐久混凝土設(shè)計原則、耐久性關(guān)鍵指標與評估試驗方法、施工及質(zhì)量驗收標準、混凝土結(jié)構(gòu)基本防腐蝕措施和附加防腐蝕措施及其基于耐久性的相互協(xié)同解決方案,并通過建立耐久性無損監(jiān)測系統(tǒng)和暴露試驗站對混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)期壽命進行預(yù)測評估.分析結(jié)果表明,對混凝土結(jié)構(gòu)的特定腐蝕環(huán)境,提出耐久性解決方案是經(jīng)濟可行的.本研究對同類跨海大橋的耐久性設(shè)計與施工具有一定的參考價值.

杭州灣跨海大橋 文章

寧波杭州灣跨海大橋建設(shè)工程奠基儀式在南岸橋址慈溪隆重舉行。

杭州灣跨海大橋是我國國道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。

大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A形獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開工建設(shè)，計劃2008年建成，2009年通車。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長度第一，同時在縱貫幾千公里的中國沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋，對于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟社會的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海，提高寧波市對內(nèi)對外開放水平，推動長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟一體化進程，有利于完善長江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利于寧波建設(shè)長江三角洲南翼交通樞紐，進一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢，有利于促進江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭州灣跨海大橋揭秘

在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問題回答了記者提問：

一、長橋臥波

記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長橋臥波”的設(shè)計理念？

王勇：杭州灣大橋的設(shè)計，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設(shè)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。

二、橋下航道

記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？

王勇：杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向?！伴L橋臥波”的設(shè)計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

三、海中平臺

記者：據(jù)說杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺，這座平臺有擋潮之危嗎？

王勇：我們在離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建?望塔，風(fēng)和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺于潮流無礙。

四、巨型工地

記者：提供這條世界第一長橋所用的土石方、鋼材的用量將是個巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進出，會不會造成海上擁擠？

王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點。王勇介紹說：慈溪是個經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點，將在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長三角的聯(lián)動。

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