信途科技今天給各位分享雪佛蘭推廣方案的知識，其中也會對雪佛蘭推廣方案是什么進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

全新雪佛蘭開拓者售25.99萬起 7座是賣點

開拓者延續(xù)了雪佛蘭FNR-CarryAll概念車的設(shè)計語言，官方稱為“X型雷霆”的前臉采用了分體式大燈、分層式進(jìn)氣格柵，均為時下主流設(shè)計，整車精致度較高。車側(cè)線條很好地彰顯了開拓者作為中大型SUV的身份，下窗框線條在C柱處迅速上揚(yáng)并于D柱連為一體，別出心裁的設(shè)計顯得十分亮眼。車身長寬高分別為4999/1953/1736mm，軸距為2863mm。車尾設(shè)計相對平淡，雙Y型LED尾燈的視覺效果，更加完整飽滿的填補(bǔ)了尾燈的整個輪廓。雙邊共雙出的矩形排氣口，則增添了尾部的高級感。該車提供普通版、RS版和Redline尚·紅版三種外觀設(shè)計方案，相比于RS版，另外兩種車型顯得更加收斂，而Redline尚·紅則在運動性上更進(jìn)一步。

雪佛蘭用變形金剛做廣告——搞笑！~

這只是一個推廣的方式 借變形金剛來宣傳 不是要讓客戶覺得 車子就是變形金剛了。。

雪佛蘭創(chuàng)界表現(xiàn)如何，銷量為何一直在下降？

銷量下降可能是因為它沒有很好的與時代接軌，缺乏創(chuàng)新。應(yīng)該要多生產(chǎn)年輕人喜歡的車型，那么人氣就自然提升了。

針對目前我國汽車市場需求及發(fā)展的狀況,提出對汽車市場的細(xì)分方案

隨著中國汽車行業(yè)第一千萬輛汽車誕生，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界前三位，也意味著中國汽車行業(yè)跨上了一個高臺階，中國汽車行業(yè)已經(jīng)做大了，但是并沒做 強(qiáng)，這是擺在汽車行業(yè)面前巨大的壓力，做大并不等于做強(qiáng)，但做不大就談不上做強(qiáng)！

目前國內(nèi)汽車市場總體情況分析：

最多品牌新車年

各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質(zhì)恰到好處適合市場需求的自主產(chǎn)品后，推出有自身大型汽車集團(tuán)底蘊(yùn)的品牌，即將成為現(xiàn)實。2009年國產(chǎn)乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達(dá)到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產(chǎn)乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現(xiàn)有的銷售格局，成為消費者關(guān)注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發(fā)的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區(qū)間，其喊出的“全民理想家轎”口號，勢必將在經(jīng)濟(jì)型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風(fēng)標(biāo)致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產(chǎn)奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰(zhàn)團(tuán)，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。

二三級市場發(fā)展年

銷量的增長促就了各個品牌的經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，而車市的爆長更刺激了廠家進(jìn)一步擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區(qū)的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市里，很多自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，正是憑借這個優(yōu)勢，自主品牌汽車銷量占據(jù)了“半壁江山” 。

可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據(jù)有關(guān)門市部統(tǒng)計，受國家1.6L購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻(xiàn)度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻(xiàn)度為26%，自主品牌無論從品質(zhì)、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標(biāo)。

三、加價提車年

2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定購置稅優(yōu)惠減半后，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業(yè)采取了拼命加班的措施，由于汽車的周轉(zhuǎn)庫存少，從09年2月到12月一直是產(chǎn)量決定銷量的現(xiàn)狀沒有改變，但經(jīng)銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經(jīng)銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產(chǎn)是2010年尹始中國汽車產(chǎn)業(yè)的最壯觀場面。

四、零部件發(fā)展年

2009年年初受金融危機(jī)影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)低迷。但在產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的推動，中國汽車業(yè)發(fā)生了爆發(fā)式增長，許多整車廠產(chǎn)能不足、零部件供應(yīng)不足的問題越來越凸顯。由于整車廠在早些時候減少了配套訂單，導(dǎo)致各級供應(yīng)商大幅削減產(chǎn)能，而突如其來的銷量大增，使得供應(yīng)商來不及在短時間內(nèi)恢復(fù)才削去的產(chǎn)能，從而造成供應(yīng)鏈緊張，直接影響了整車廠的產(chǎn)能恢復(fù)。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應(yīng)鏈資源的搶占，并導(dǎo)致供應(yīng)商大幅度擴(kuò)張產(chǎn)能。

五、信貸消費提速年

2010年汽車信貸扶持政策即將出臺，各大汽車企業(yè)集團(tuán)與眾多金融機(jī)構(gòu)都準(zhǔn)備組建汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。汽車金融信貸業(yè)務(wù)有兩大服務(wù)對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經(jīng)銷商，汽車金融公司向經(jīng)銷商們提供發(fā)展業(yè)務(wù)的貸款，這能促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)點覆蓋更多的區(qū)域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務(wù)，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80后的新一代消費者。80后對信貸消費和金融服務(wù)都不陌生，他們也更愿意進(jìn)行信貸購車的嘗試，這一人群的數(shù)量也相當(dāng)可觀。在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長，這部分強(qiáng)烈追求現(xiàn)代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關(guān)愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”也會產(chǎn)生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。

六、車企兼并重組年

2009世界汽車業(yè)格局變遷使中國汽車業(yè)的發(fā)展迎來了良機(jī)，各大國際汽車企業(yè)紛紛通過裁員、破產(chǎn)重組、并購等方式來應(yīng)對危機(jī)，而中國汽車業(yè)成為危機(jī)中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外并購，提升企業(yè)核心技術(shù)水平與自身品牌形象。吉利控股并購沃爾沃轎車，北汽集團(tuán)購買了薩博的三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具……幾乎所有的廠家都已經(jīng)意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業(yè)的未來。民族產(chǎn)業(yè)的復(fù)興一直是我們的追求，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃指出，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新長安集團(tuán)的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。

2010年，在中央重組政策“大棒”推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復(fù)雜關(guān)系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內(nèi)部又早已將爭奪“第四大汽車集團(tuán)”作為重要任務(wù)?？梢韵胍姡l是第“四大”將是今年最精彩的汽車業(yè)大戲。

七、新能源汽車發(fā)展元年

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進(jìn)入單一的新能源汽車時代。

但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前對于整個新能源的發(fā)展，國家還缺乏一個周密、細(xì)致的規(guī)劃。并且，我們在新能源關(guān)鍵技術(shù)上的自主創(chuàng)新還不夠。如第二代太陽能技術(shù)是無晶硅的薄膜技術(shù)，我們目前主要是引進(jìn)，一些關(guān)鍵部件我們還不能制造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)與市場推廣。

各種因素對國內(nèi)汽車行業(yè)和汽車市場的影響分析

1、國際金融危機(jī)并未收尾，其對國際汽車行業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響，或者說對國內(nèi)汽車行業(yè)影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。

2、受國際金融危機(jī)的沖擊和影響，國外汽車行業(yè)加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、市場營銷都在發(fā)生著重大的調(diào)整和變化，而國內(nèi)汽車行業(yè)、制造商幾乎沒有什么大的動作，僅有新長安集團(tuán)的重組為行業(yè)所關(guān)注。

3、汽車市場由于出乎意料的好，各方面都有一個調(diào)整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團(tuán)在發(fā)展，在調(diào)整，意味著國內(nèi)汽車營銷正在以不變應(yīng)萬變（國際汽車市場

營銷正在改變）。從金融危機(jī)以后市場發(fā)展角度看，對國內(nèi)汽車營銷非常不利。

4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明顯，制造商和經(jīng)銷商都在忙于應(yīng)對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創(chuàng)新發(fā)展。意味著本來就落后于國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發(fā)展。

5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進(jìn)提高營銷水平的政策出臺，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出臺，將喪失最好的出臺時 機(jī)，同時從政策法規(guī)上，對2010年汽車營銷也失去促進(jìn)作用，值得關(guān)注的是，更沒有促進(jìn)汽車后市場發(fā)展的相關(guān)政策，汽車后市場的發(fā)展將成為更加突出的矛 盾。

6、目前社會各界關(guān)注的熱點在汽車產(chǎn)銷總量上，在我們已經(jīng)暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的問 題，即國家?guī)兹f億投資下去以后，商用車市場的狀況究竟如何？會對今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響如何？有關(guān)促進(jìn)商用車發(fā)展的政策未提及！

7、目前社會各界廣泛關(guān)注的國內(nèi)通貨膨脹問題，關(guān)鍵不在于通貨膨脹現(xiàn)象，適度的通貨膨脹會推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)鍵在于社會各界對通貨膨脹預(yù)期敏感，一些社會現(xiàn)象已經(jīng)比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現(xiàn)象，其中也有通貨膨脹預(yù)期的影響因素。

8、由于汽車銷售、消費市場的高速發(fā)展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經(jīng)發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)折和變化，對車市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預(yù)料的狀況發(fā)生。

市場細(xì)分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入wto后經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細(xì)分。

“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細(xì)分?！睆V州車展期間，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對國內(nèi)汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產(chǎn)品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車占主導(dǎo)不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發(fā)布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達(dá)以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據(jù)著三個席位。

市場極度細(xì)分，給汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。過去，一家企業(yè)擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產(chǎn)能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細(xì)分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須在多個細(xì)分市場上“全面開花”。

需要指出的是，實施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)對市場細(xì)分，并不是將眾多新老產(chǎn)品排列在一起那么簡單。雖然，新產(chǎn)品上市后老產(chǎn)品暫不退市已經(jīng)被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產(chǎn)品同臺競技，還是會對品牌形象帶來一定的負(fù)面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位、價格定位，以平衡新老產(chǎn)品之間的競爭關(guān)系，避免1＋1＜2的情況出現(xiàn)，同樣考驗著企業(yè)的市場營銷能力。

有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質(zhì)量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售后服務(wù)、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業(yè)想在該市場占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發(fā)展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。

我認(rèn)為家用轎車市場細(xì)分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細(xì)分市場。

A類市場：思想前衛(wèi)，經(jīng)濟(jì)上沒有負(fù)擔(dān)，通常追求較高的生活質(zhì)量，因此對轎車需求很大，購買力強(qiáng)。此類客戶價值觀念新潮，有較強(qiáng)的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，并且在意服務(wù)質(zhì)量。中高檔汽車是其選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強(qiáng)，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質(zhì)量、安全，同時注重品牌，關(guān)心轎車是否符合他們的社會地位。

C類市場：手頭寬裕并有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強(qiáng)、安全性極好、乘坐舒適的車。

D類市場：事業(yè)起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務(wù)到位，實用性強(qiáng)并且款式流行的車型是其選擇的主調(diào)。

E類市場：家庭收入有結(jié)余，但購買昂貴物品會仔細(xì)衡量實用性與經(jīng)濟(jì)性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售后好的家用轎車。

F類市場：生活輕松、壓力較小，對質(zhì)量可靠、安全舒適、服務(wù)到位的家用轎車有一定需求。

G類市場：處于剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經(jīng)濟(jì)實力欠缺，關(guān)注低端轎車市場的經(jīng)濟(jì)型小轎車，重視外觀及實用性。

H類市場：家庭收入有限，并且負(fù)擔(dān)較重，需要經(jīng)濟(jì)實用型轎車。

I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機(jī)會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。

種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進(jìn)家用轎車消費結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會的特征趨于一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產(chǎn)生重大影響。

在經(jīng)濟(jì)型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優(yōu)點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，A0級車的利潤遠(yuǎn)不如B和C級別車，甚至還小于A級別車。不過，銷量上升帶來的市場占有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。

在年終的廣州車展上，全國有50余家整車企業(yè)200余款車型到場，多款準(zhǔn)備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業(yè)的產(chǎn)品分布態(tài)勢。但細(xì)看即將上市的車型可以發(fā)現(xiàn)，A0級轎車所占比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業(yè)明年的生產(chǎn)計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構(gòu)成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續(xù)在微車上深耕；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂CITY，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑等等。粗略統(tǒng)計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎占了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發(fā)，新的競爭一觸即發(fā)。

這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設(shè)計成熟而富有個性，內(nèi)部空間寬敞，動力強(qiáng)勁性能穩(wěn)定，徹底改寫了國內(nèi)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型車車型老化、質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的形象。而ACCENT的CVVT發(fā)動機(jī)，在保持強(qiáng)勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化。這正代表了節(jié)約型小康社會家庭轎車的發(fā)展潮流。

2022年邁銳寶XL將迎來改款

2022年邁銳寶XL將迎來改款

邁銳寶XL歸屬于上汽通用汽車雪佛蘭，是一款中級轎車，2020年8月發(fā)布了如今的2021款，回望邁銳寶XL車型以往的歷史時間，下一款邁銳寶XL應(yīng)該是中后期改款，而且有可能在2022年正式上市。

領(lǐng)域內(nèi)有那么一個內(nèi)幕，便是中后期改款不容易對外表開展大開刀，數(shù)最多僅僅變一下保險桿和進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計，因此 2022款邁銳寶XL的總體外觀和該款車型對比轉(zhuǎn)變 并不大，車子在很多粗獷的輪廓刻畫下看起來既炫酷又時尚潮流。

即然外型的轉(zhuǎn)變不顯著，那麼車內(nèi)飾的修改也一樣并不大，車?yán)镆廊皇褂昧搜┓鹛m家族化的寬體式駕駛艙設(shè)計方案，嵌入式中控屏配搭上對稱性的空調(diào)風(fēng)口及其整齊的物理學(xué)功能鍵，全部車箱看起來簡潔而空氣，歸屬于非常漂亮的種類。

規(guī)格層面，在售車型的總長度為4933mm，總寬為1854mm，高寬比為1472mm，輪距為2829mm，因為現(xiàn)階段車子的室內(nèi)空間主要表現(xiàn)不會有很大的薄弱點，因此 新汽車會再次選用如此的三圍尺寸。中后期改款的車便是改配備和車載電腦的作用，與此同時也會對原有的一些難題開展提升。

驅(qū)動力層面，2022款雪佛蘭邁銳寶各自配用1.5T和2.0T這兩種汽車發(fā)動機(jī)， 傳動系統(tǒng) 層面全系列標(biāo)準(zhǔn)配置9擋手自一體變速器，在其中1.5T車型最大馬力169匹，最高值扭距250牛米；2.0T車型最大馬力237匹，最高值扭距350牛米。

2022年謳歌CDX迎來小改款

廣州豐田謳歌謳歌CDX是一款緊湊SUV，如今全新的版本號是2021款，于2021年4月發(fā)售，回望謳歌CDX車型以往的歷史時間，下一款謳歌CDX大概率還會是本年度小改款，上市時間預(yù)估在2022年中下旬。

外型層面，因為謳歌CDX這新款車的外表早已沿用了很多年，因而下一款車型大概率上還會是使用如此的產(chǎn)品造型設(shè)計，可是車輛的前保險杠、進(jìn)氣格柵等部位的關(guān)鍵點有小幅度調(diào)節(jié)，促使車輛看上去更為時尚潮流空氣。

一樣的，新汽車的車內(nèi)飾修改也不會太顯著，車?yán)镆廊贿x用對稱式設(shè)計語言，盡管嵌入式中控屏規(guī)格不是很大，可是在物理學(xué)按鈕及其旋紐的帶動下或是具有非常好的視覺體會的。

現(xiàn)階段車輛的三圍尺寸分別是長短為4496mm，總寬為1840mm，高寬比為1615mm，輪距為2660mm，這一規(guī)格也很有可能會保存至最新款。對于新汽車實際修改了哪些地方，實際上 配備和車機(jī)系統(tǒng)是此次改款提高最高的地區(qū)，與此同時也會對原有的一些難題開展提升，讓車輛產(chǎn)品力更為優(yōu)異。

驅(qū)動力層面，最新款謳歌CDX應(yīng)當(dāng)會再次應(yīng)用該款車型的動力裝置，車?yán)飿?biāo)準(zhǔn)配置1.5T渦輪增壓器汽車發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)層面配對8擋濕式雙離合變速器，在其中車輛的輸出功率為134kW，最大馬力182Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速240N·m。 2022年邁銳寶XL將迎來改款 2022年謳歌CDX迎來小改款 @2019

急!!!!!!!!!在線等

雪佛蘭和奧茲莫比爾當(dāng)年都屬于通用旗下的拳頭品牌，對于同樣擁有百年歷史的兩個品牌來說，奧茲莫比爾在后期由于犯了市場形象模糊、信息溝通渠道不暢通、消費群定位錯誤、經(jīng)銷商數(shù)量過多等等市場營銷的大忌，最終通用只能在2000年宣布放棄這個剛剛度過百年誕辰3年的品牌。與奧茲莫比爾相比，雪佛蘭顯然幸運很多，營運策略上的靈活多變，使得這個百年品牌沒有被市場所淘汰。最簡單的例子就是雪佛蘭在最適合的時候打入輕型卡車市場，而沒能跟上市場步伐恰恰是奧茲莫比爾失敗的一個重要原因。

美國品牌 中國特色

對于中國人而言，說到雪佛蘭，很多人就會直接聯(lián)想到美國，的確“See the U.S.A in your Chevrolet”是1954年雪佛蘭力推的一句廣告語。雪佛蘭不僅成為了美國人之間一種文化、生活方式的代名詞，對于遠(yuǎn)隔重洋的中國人來說也成為了美國的代名詞。這樣一種比別克更充滿美式家庭氣息的品牌入住中國后會與中國市場產(chǎn)生怎么樣的碰撞？又是否會與中國消費者擦出火花？

來看看中國人對美國車的接受程度。首先，由于美國一直是世界第一經(jīng)濟(jì)大國，人均收入高，因此美國車的特征的外形大、線條以圓弧為主，內(nèi)部空間寬敞、排量大油耗也相對較高。而中國的人均收入較低，剛進(jìn)入家用車普及階段，因此中國人喜歡的車是外形中等、線條明晰、油耗小的。這樣看來，純正的美國車并不很適合大多數(shù)中國的消費者。這一點從目前國內(nèi)生產(chǎn)的純正美國車市場反向就可以看出，率先進(jìn)入中國的克萊斯勒旗下的JEEP品牌，國產(chǎn)的JEEP2500、切諾基等車型在國內(nèi)的銷量大家都心里有數(shù)，不可能全面普及。而福特目前在國內(nèi)熱銷的蒙迪歐與嘉年華雖然掛著美國福特的品牌，但實際上蒙迪歐是歐洲車型（1993年在歐洲上市）、嘉年華的原型車是來自印度的愛康。再來看今天的主角上海通用，上海通用在國內(nèi)推出的純正美國車型只有第一款車別克世紀(jì)，這款車當(dāng)時的市場反映尚可，不過早已停產(chǎn)并被別克君威所替代，針對中國市場將北美警車底盤的別克GS基礎(chǔ)上做了一個FACE-LIFT的別克君威，其實并已經(jīng)不能算是純正的美國車。上汽通用五菱的雪佛蘭SPARK（樂馳），原型車是意大利人喬治亞羅設(shè)計在韓國大宇生產(chǎn)的MATIZ，除了雪佛蘭的那個標(biāo)志實在想不出與美國車有什么關(guān)系。

那么身邊剩下的純正美國車型還有哪些？開拓者？是的。雪佛蘭開拓者（Blazer）是純正的美式SUV，這款1969年在美國上市的車型開創(chuàng)了美國市場對于四輪驅(qū)動汽車的新需求，這樣一款成熟并成功的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場卻遭遇了重大失敗從而不得不在去年宣布停產(chǎn)，也正是金杯通用雪佛蘭的停產(chǎn)，雪佛蘭在中國被正式納入到了上海通用旗下。

美國車本身可能并不對中國人的胃口，不過有一點可以肯定，中國消費者對美國幾個大品牌卻是非常認(rèn)可的。也正是這個原因，加上中國人對韓國車外形很接受，上海通用凱越一炮而紅。此次上海通用讓新賽歐和景程（原型車為大宇magnus）為自己雪佛蘭品牌保駕護(hù)航就可以看出，以美國品牌加韓國車已經(jīng)成為通用在中國市場戰(zhàn)略的一個雙保險組合。此外，上海通用愿意接手雪佛蘭開拓者老車主的售后服務(wù)，令人對其好感倍增。

上海通用在宣布將開始傾力打造雪佛蘭品牌的時候，就將其要在中小型汽車市場分一杯羹的意圖展示的非常明顯。上海通用認(rèn)為，雪佛蘭所面對的消費者就是普通人，他們對目前的工作滿意、對生活非常有信心，因此這一部分人的收入應(yīng)該在中等水平，那么其所能承受的車型售價也是在20萬以下。根據(jù)國家發(fā)改委的汽車產(chǎn)品公告，上海通用東岳汽車公司已有四個產(chǎn)品上了公告目錄，也就是說，除現(xiàn)在已在生產(chǎn)的別克賽歐之外，將還有三款雪佛蘭轎車將在煙臺投產(chǎn)。根據(jù)編號來推測，上海通用的雪佛蘭轎車將有1.6升和2.0升兩種發(fā)動機(jī)。

人性化推廣 分級化生產(chǎn)

“棒球，熱狗，蘋果派和雪佛蘭”，這是1975年最流行的一句廣告語，折射出雪佛蘭在美國公眾心目中的地位。的確，通用在市場營銷、售后服務(wù)上的表現(xiàn)可說是世界聞名，有人曾以“擁有世界上最為出色的市場人才”來形容通用。作為通用在中國最大的投資企業(yè)上海通用當(dāng)然也不例外，從賽歐的“10萬元家轎”、GL8的“路上公務(wù)艙”、君威的“志在千里”、凱越的“全情全力”一直到凱迪拉克的“敢為天下先”、HRV的“活力激揚(yáng)”、榮御的“大器天成”，上海通用無不在貫徹著其以概念為先的銷售理念，推銷車就是推廣一種生活方式。因此，上海通用可能是國內(nèi)最善于給自己產(chǎn)品賦予“生機(jī)”的汽車廠商之一。

曾有人這樣擔(dān)心，作為低端品牌雪佛蘭的中檔車型景程會否與目前中檔品牌別克的低檔車型凱越互相沖擊？實際上有這類說法也并非空穴來風(fēng)，在韓國大宇旗下，景程的原型車magnus的確比凱越原型車Nubira高出一個檔次，那么僅僅以雪佛蘭與別克標(biāo)志對同出上海通用的兩款車型作出分類是否能讓市場接受？這些目前還很難下結(jié)論，但相信上海通用對此已經(jīng)早有準(zhǔn)備。雪佛蘭與別克已經(jīng)在生產(chǎn)流水上加以區(qū)分，且不說兩者的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否一致，最后進(jìn)入市場一線銷售人員在實際銷售中也必定會讓人覺得別克的質(zhì)量會高于雪佛蘭。

低端定位 沖擊國產(chǎn)

我們可以這樣認(rèn)為，雪佛蘭的中檔車競爭對手很可能就是奇瑞東方之子、新中華之類國產(chǎn)車，作為上海通用的一個低端品牌，低價定位會成為國產(chǎn)品牌的惡夢。此外，上海將雪佛蘭品牌全部移師到東岳并不是偶然，除了能縮減人力成本外，由于上海通用在上海擁有一條世界領(lǐng)先的流水線，低端品牌的讓步也讓這條流水線能生產(chǎn)對車型質(zhì)量要求更高的凱迪拉克、榮御等中高檔車型。將兩款車通過子品牌的區(qū)分進(jìn)行高中檔定位對調(diào)，這對于上海通用來說也是一個考驗，如果能獲得成功，那么必將成為市場運作的一個經(jīng)典案例。

2005年1月，上海通用對外正式公布的雪佛蘭在中國的第一條廣告語：“條條大道雪佛蘭”，這句話能否成為雪佛蘭在中國獲得新生的標(biāo)志并延續(xù)通用與雪佛蘭的百年之戀，還只是一個未知數(shù)，但從這句廣告語中我們已經(jīng)能看出通用將雪佛蘭車推進(jìn)中國大街小巷的決心。一個在國內(nèi)有過成功經(jīng)驗的廠商推出低價品牌，必將會對國內(nèi)低端市場再次經(jīng)歷地震，除了國有品牌如何應(yīng)對值得關(guān)注之外，作為另一家美國大型汽車制造公司福特的市場布局也會成為影響中國車市發(fā)展的重要因素。作為福特子品牌的馬自達(dá)正式加盟長安福特，馬自達(dá)會不會成為福特在中國的“雪佛蘭”并與上海通用一較高下，這些都是我們媒體以及消費者需要及其關(guān)注的變化

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