信途科技今天給各位分享東莞推廣運(yùn)營方案的知識，其中也會(huì)對東莞網(wǎng)站推廣方案進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

東莞網(wǎng)絡(luò)營銷推廣方法有哪些？

　一、搜索引擎營銷

搜索引擎營銷是基于用戶使用搜索引擎利用用戶搜索信息的機(jī)會(huì)，最大化營銷信息的目標(biāo)用戶。

二、搜索引擎優(yōu)化

通過利用檢索引擎的規(guī)則提高網(wǎng)站的等級，用戶在檢索產(chǎn)品相關(guān)關(guān)鍵字時(shí)能夠首先關(guān)注自己的網(wǎng)站，在自己的網(wǎng)站導(dǎo)入流量。

三、電子郵件營銷

在獲得客戶許可后，通過訂閱產(chǎn)品信息并通過電子郵件提供給客戶，與客戶進(jìn)行交流，建立友好關(guān)系。

四、O2O立體營銷

東莞網(wǎng)絡(luò)營銷結(jié)合在線深度統(tǒng)一營銷，提高品牌價(jià)值，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。

森算在上海、廣州、深圳都有大型實(shí)體公司運(yùn)營，關(guān)鍵詞不上首頁不收費(fèi)。森算優(yōu)化推廣價(jià)格低廉，根據(jù)百度指數(shù)、競爭度定價(jià)，費(fèi)用低至6元/天。推廣排名效果以及費(fèi)用支出一目了然，隨時(shí)查詢排名、效果、扣費(fèi)，隨時(shí)了解自己推廣的投入產(chǎn)出比!

東莞做運(yùn)營怎樣？

在東莞做運(yùn)營

一、運(yùn)營輸出在哪里？

和好友聊天，他說產(chǎn)品職業(yè)空間將越來越小。他是做智能硬件，產(chǎn)品工作由交互承擔(dān)，所以你以后的職業(yè)空間將會(huì)很有限。我想想也有道理，假如初創(chuàng)一家公司，第一個(gè)聘請的人肯定是技術(shù)，第二個(gè)聘請的人應(yīng)該是交互（兼產(chǎn)品），第三個(gè)聘請是市場development的人。那么運(yùn)營的位置一般在哪里？

在第二個(gè)，產(chǎn)品范疇，不算太核心。到具體崗位，分工有些不同。

用戶運(yùn)營：就是做growth，宣傳-觸達(dá)-促銷-拉新-活躍-挽留。這種運(yùn)營工作在成熟產(chǎn)品中較為常見。

平臺(tái)運(yùn)營：做規(guī)則體系，例如VIP體系，成長體系，榮譽(yù)體系，積分體系，開放平臺(tái)體系。

運(yùn)營推廣：嚴(yán)格來說，它偏marketing和development，所以新媒體渠道搭建、內(nèi)容打造、文案創(chuàng)意、活動(dòng)促銷等。

實(shí)際中，大家不會(huì)有那么明確的分工，沾邊的事情都要做。只是想討論的是，運(yùn)營輸出價(jià)值在哪里，它是否很key（平臺(tái)類運(yùn)營會(huì)比較key，如：淘寶、視頻網(wǎng)站、開放平臺(tái)），有沒發(fā)展空間。

二、細(xì)分，細(xì)分，細(xì)分

做運(yùn)營有一個(gè)慣性思維，就是面對一個(gè)市場和用戶需求時(shí)候，假如沒有差異化的解決方案，會(huì)覺得這里就會(huì)有優(yōu)化空間。怎么可能所有人的需求都是一樣的呢？

舉一個(gè)例子，超級QQ（已退市）是類似QQ會(huì)員的互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)。用戶每個(gè)月繳納10元，即享手機(jī)QQ上特權(quán)。衡量用戶價(jià)值的指標(biāo)就是繳費(fèi)時(shí)間長短，繳費(fèi)時(shí)間越長，繳納金額越多，對應(yīng)給他的特權(quán)越多，價(jià)格越優(yōu)惠，以此增加留存，這是一個(gè)很簡單成長體系或VIP體系邏輯。

但用戶總是不斷流失，很幸運(yùn)發(fā)現(xiàn)一個(gè)核心問題，不同等級用戶，對升級時(shí)間的滿意度是不同的。2-3級用戶覺得升級時(shí)間太長，才能有好特權(quán)，容易流失。5-6級用戶什么都比較滿意。其實(shí)那幾頁調(diào)研問卷，還不如回到核心問題——衡量用戶的價(jià)值尺度是什么？分級是否合理？

于是我們降低2-3級用戶升級時(shí)間，延長5-6級用戶升級時(shí)間，總體升級時(shí)間沒太大變化，用戶反映良好。

三、基本方法論

記得通道面試時(shí)候，老板一直提的，你的基本方法論是什么？

這個(gè)問題困擾我5年?。?！不好意思，資質(zhì)比較平庸。有一個(gè)簡單方法可以獲得這個(gè)技巧，就是找一下技術(shù)，跟他們過一下技術(shù)通道面試內(nèi)容。沒錯(cuò)，是技術(shù)通道。因?yàn)檫\(yùn)營是不懂底層技術(shù)的，所以只能問方法論。

工作目標(biāo)是什么？

難點(diǎn)在哪里？

用了什么方法解決？

效果如何？

3.1 工作目標(biāo)是什么

這個(gè)是超級重要的問題，很多外部公司評論騰訊是缺乏大局觀，工作能力弱于阿里，看來都是資源太多，老板的大戰(zhàn)略、思路及信息了解較小，關(guān)鍵是螺絲釘懶得去思考這個(gè)問題。我是深深陷入這個(gè)坑，最近也在反省反思。

工作目標(biāo)是對市場有一個(gè)了解，包括規(guī)模了解、用戶需求了解、競爭對手了解、現(xiàn)行解決方案了解。找一個(gè)很核心的點(diǎn)作為整個(gè)運(yùn)營的目標(biāo)，且這個(gè)目標(biāo)一聽就懂。

如：我負(fù)責(zé)微信海外表情，我們發(fā)現(xiàn)馬來西亞用戶跟中國用戶類似，喜歡粗糙暴漫表情。但whatsapp沒有表情，line表情過于日漫精美，不夠搞笑。

如何提供當(dāng)?shù)赜脩粝矚g表情是我們工作目標(biāo)。

3.2 難點(diǎn)在哪里

項(xiàng)目難點(diǎn)開始時(shí)候不一定會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)槭袌鲂枨蟛磺宄鉀Q方案不清楚，都是處于摸索階段，所以那時(shí)候往往想到這件事可以嘗試怎樣去搞一下，撬動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的難點(diǎn)往往在我們試驗(yàn)中浮現(xiàn)出來。當(dāng)然不排除大牛可以有銳利洞察力，可以看到中間乾坤，我只是以一個(gè)普通人角度來闡述。

這里額外提另一個(gè)方法論，敏捷！

剛?cè)牍镜臅r(shí)候，總辦領(lǐng)導(dǎo)一直宣傳敏捷工作方法論，那時(shí)候想這個(gè)對自己做用研有啥關(guān)系，感覺這個(gè)事情跟開發(fā)關(guān)系比較大，2周發(fā)一個(gè)版本。事實(shí)證明這個(gè)是錯(cuò)的。當(dāng)我們面對一個(gè)陌生市場時(shí)候，就需要敏捷試下工作方向?qū)Σ粚Α２豢赡茏鲆粋€(gè)所謂3年規(guī)劃，然后按部實(shí)施，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)太新，變化太快，瀑布式的工作方式也不適合運(yùn)營。

東莞市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

第一章　總則第一條　為規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理，保障城市軌道交通運(yùn)營安全，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。第二條　本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)及自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等城市軌道交通運(yùn)營及其相關(guān)管理活動(dòng)。第三條　城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)遵循安全第一、科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、高效便捷的原則。第四條　市人民政府負(fù)責(zé)組織市發(fā)改、公安、財(cái)政、住建、交通、安監(jiān)、規(guī)劃、城管、消防等部門建立健全城市軌道交通運(yùn)營管理協(xié)調(diào)機(jī)制，解決重大運(yùn)營管理事項(xiàng)。

市交通行政主管部門是本市城市軌道交通運(yùn)營主管部門，對城市軌道交通實(shí)施運(yùn)營監(jiān)督管理。

市應(yīng)急、發(fā)改、公安、民政、財(cái)政、環(huán)保、住建、衛(wèi)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、規(guī)劃、城管及消防等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好城市軌道交通運(yùn)營監(jiān)督管理工作。

城市軌道交通沿線各鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處、園區(qū)管委會(huì)）應(yīng)當(dāng)配合相關(guān)部門，及時(shí)協(xié)助做好本轄區(qū)內(nèi)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備保護(hù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)救援、綜合開發(fā)保障及公眾安全文明宣傳教育等工作。

電力、供水、排水、供氣、通信等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先保障城市軌道交通正常建設(shè)和運(yùn)營的需要。第五條　城市軌道交通運(yùn)營單位承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理主體責(zé)任，提供安全、有序、高效的運(yùn)營服務(wù)。

城市軌道交通運(yùn)營單位對危害城市軌道交通運(yùn)營安全、妨礙運(yùn)營服務(wù)或者擾亂運(yùn)營秩序的行為應(yīng)當(dāng)予以制止，并協(xié)助有關(guān)部門依法處理。第六條　任何組織和個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守城市軌道交通運(yùn)營安全、服務(wù)管理規(guī)范及乘客守則，不得危害運(yùn)營安全、擾亂運(yùn)營秩序及損壞城市軌道交通設(shè)施設(shè)備。第二章　運(yùn)營基本條件第七條　城市軌道交通運(yùn)營單位由市人民政府依法確定。

實(shí)行特許經(jīng)營的城市軌道交通項(xiàng)目，市人民政府通過與特許經(jīng)營單位簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。第八條　城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營的需求，預(yù)留換乘和疏散空間。第九條　城市軌道交通工程完工后，城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織進(jìn)行項(xiàng)目工程驗(yàn)收。驗(yàn)收合格，且滿足試運(yùn)行條件的，城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同城市軌道交通運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。第十條　試運(yùn)行結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)按照國家、省有關(guān)規(guī)定對城市軌道交通項(xiàng)目開展試運(yùn)營基本條件評審。評審合格的，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后投入試運(yùn)營。

試運(yùn)營期間，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定向市交通行政主管部門報(bào)送試運(yùn)營情況。第十一條　試運(yùn)營結(jié)束后，城市軌道交通運(yùn)營單位向市發(fā)改行政主管部門申請項(xiàng)目竣工驗(yàn)收，市發(fā)改行政主管部門按程序申報(bào)后，會(huì)同相關(guān)部門按照國家有關(guān)規(guī)定組織項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。

城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營后二十個(gè)工作日內(nèi)按照有關(guān)規(guī)定向市交通行政主管部門報(bào)送正式運(yùn)營情況。第三章　保護(hù)區(qū)管理與設(shè)施設(shè)備維護(hù)第十二條　本市設(shè)立城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)，保障城市軌道交通運(yùn)營安全。

控制保護(hù)區(qū)范圍如下：

（一）地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所、直升電梯等建筑物、構(gòu)筑物外邊線和車輛基地用地范圍外側(cè)十米內(nèi)；

（四）城市軌道交通過江、過河隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。

在前款范圍內(nèi)設(shè)立特別保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：

（一）地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五米內(nèi)；

（二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所、直升電梯等建筑物、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)外邊線和車輛基地用地范圍外側(cè)五米內(nèi)；

（四）城市軌道交通過江、過河隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)。

因?yàn)榈刭|(zhì)條件或者其他特殊情況，需要調(diào)整軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍的，由城市軌道交通建設(shè)單位提出，經(jīng)市規(guī)劃、住建等相關(guān)部門共同審核后，報(bào)市人民政府確定。第十三條　在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列行為的，有關(guān)行政管理部門依照法律、法規(guī)進(jìn)行行政許可時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面征求城市軌道交通建設(shè)單位的意見。

（一）新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建（構(gòu)）筑物；

（二）挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）敷設(shè)或者搭架管線、吊裝等架空作業(yè)；

（四）取土、采石、挖沙、疏浚河道；

（五）在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨；

（六）其他可能影響運(yùn)營安全的作業(yè)行為。

進(jìn)行前款所列活動(dòng)不需行政管理部門行政許可的，相關(guān)組織或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)在施工前書面告知城市軌道交通建設(shè)單位。

東莞網(wǎng)絡(luò)營銷的策略有哪幾種？

網(wǎng)絡(luò)營銷策略是指企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)進(jìn)行的一些網(wǎng)絡(luò)營銷組合，與基本的營銷手段有一些差異，良好的網(wǎng)絡(luò)營銷策略會(huì)給企業(yè)或網(wǎng)站帶來巨大的回報(bào)。

筆者先根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)給大家說說什么是網(wǎng)絡(luò)營銷，簡單的說網(wǎng)絡(luò)營銷就是在互聯(lián)網(wǎng)營造一種在線營銷環(huán)境，它注重經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和執(zhí)行的技巧，不用太高深的理論，網(wǎng)絡(luò)營銷方式是越來越多，現(xiàn)在筆者根據(jù)自己的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)8種策略與大家分享。

網(wǎng)絡(luò)營銷策略的8大方法

一：公司品牌策略

首先公司經(jīng)營的產(chǎn)品要確定自己的品牌，然后去推廣企業(yè)自己的產(chǎn)品品牌，如果是知名的企業(yè)它的網(wǎng)下品牌可以得到很快宣傳，通過互聯(lián)網(wǎng)快速建立自己的品牌形象，通過自己網(wǎng)站提升企業(yè)整體形象，網(wǎng)站的建設(shè)是以企業(yè)產(chǎn)品品牌建設(shè)為基礎(chǔ)的，所以網(wǎng)絡(luò)品牌的價(jià)值可能高于網(wǎng)絡(luò)獲得的直接利益。當(dāng)企業(yè)建立品牌后就要通過一系列的推廣措施，達(dá)到顧客對企業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)可。

二：公司產(chǎn)品策略

企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)營銷方法要先明確自己的公司所賣產(chǎn)品或者服務(wù)項(xiàng)目，明確哪些群體是消費(fèi)者，有目的的尋找消費(fèi)群體，產(chǎn)品的選擇是很重要的，產(chǎn)品的選擇決定了要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷的消費(fèi)群體。選擇好產(chǎn)品可以通過網(wǎng)絡(luò)營銷獲得更大的利潤。

三：產(chǎn)品價(jià)格策略

價(jià)格，是每個(gè)消費(fèi)者最關(guān)注的，以最低價(jià)格購買到最好質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)是每個(gè)消費(fèi)者的最大希望了。網(wǎng)絡(luò)營銷價(jià)格策略是成本和價(jià)格的直接對話，由于互聯(lián)網(wǎng)上信息公開化，消費(fèi)者是很容易摸清所要購買產(chǎn)品的價(jià)格，一個(gè)企業(yè)要想在價(jià)格上取勝，就要注重強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品性能價(jià)格以及與同行業(yè)競爭者產(chǎn)品的特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整不同時(shí)期不同價(jià)格。

如果在自身品牌推廣階段完全可以用低價(jià)來吸引消費(fèi)者，在滿足自己成本的基礎(chǔ)上以最好的質(zhì)量回饋消費(fèi)者，通過這樣的方式來占領(lǐng)市場。當(dāng)品牌推廣累積到一定階段后，制定自動(dòng)價(jià)格調(diào)整系統(tǒng)，降低成本，根據(jù)變動(dòng)成本市場需求狀況以及競爭對手報(bào)價(jià)來及時(shí)適時(shí)調(diào)整。

四：促銷策略

網(wǎng)上促銷不同于傳統(tǒng)營銷模式，它沒有人員促銷或是直接促銷，它是利用大量的網(wǎng)絡(luò)廣告這種軟營銷模式來達(dá)到促銷效果。這樣的做法最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)省大量人力和財(cái)力支出。

通過網(wǎng)絡(luò)廣告效應(yīng)可以在互聯(lián)網(wǎng)中不同的角落里挖掘潛在的客戶。通過這樣的做法與非競爭對手達(dá)成合作聯(lián)盟，拓寬產(chǎn)品消費(fèi)者層面，在多數(shù)情況下，網(wǎng)絡(luò)營銷對于促進(jìn)網(wǎng)下銷售十分有價(jià)值，又避免了現(xiàn)實(shí)中促銷的千篇一律。

五：產(chǎn)品渠道策略

網(wǎng)絡(luò)營銷的渠道要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，為吸引消費(fèi)者購買應(yīng)該及時(shí)在公司網(wǎng)站發(fā)布促銷信息，新產(chǎn)品信息，公司動(dòng)態(tài)，為方便消費(fèi)者購買建議開通多種支付模式，讓消費(fèi)者有選擇的余地，有能力的可以在網(wǎng)站上設(shè)置人工客服等等。為了在網(wǎng)絡(luò)中吸引消費(fèi)者關(guān)注產(chǎn)品，可以為公司產(chǎn)品做外延，比如在網(wǎng)站建設(shè)同時(shí)也可以及時(shí)建立網(wǎng)絡(luò)店鋪，加大銷售途徑。

六：顧客服務(wù)策略

網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)的營銷模式不同在于它特有的互動(dòng)方式，網(wǎng)絡(luò)營銷可以根據(jù)自身公司產(chǎn)品特性,根據(jù)特定的目標(biāo)客戶群，特有的企業(yè)文化來加強(qiáng)互動(dòng)，節(jié)約開支，傳統(tǒng)營銷模式營銷手法單一。

七：網(wǎng)頁策略

網(wǎng)絡(luò)營銷都是建立在互聯(lián)網(wǎng)上的，所以企業(yè)可以選擇比較有優(yōu)勢的網(wǎng)址來建立自己的網(wǎng)站，然后專人進(jìn)行維護(hù)管理，節(jié)省原來傳統(tǒng)市場營銷很多廣告費(fèi)用，搜索引擎也會(huì)關(guān)注網(wǎng)站搜索率，一定程度上來說比廣告效果好。

八：SNS營銷策略

現(xiàn)在SNS社交網(wǎng)站是很多也很火爆，所以筆者認(rèn)為SNS營銷還是可以進(jìn)行嘗試的。SNS營銷策略優(yōu)勢在于可以找到精準(zhǔn)的目標(biāo)用戶，并且客戶群比較固定，也很龐大。SNS社交網(wǎng)站有很大的用戶群體，黏度也很高，傳播速度快，通過朋友同學(xué)關(guān)系建立的社會(huì)圈可以形成巨大的口碑宣傳。

SNS社交網(wǎng)站可以用以下3種方式來進(jìn)行SNS營銷：

1.打造自己的公共主頁。公共主頁可以擴(kuò)大自己的影響力，也可以通過用戶之間口碑傳播來吸引更多用戶，增加用戶黏度，成為粉絲好友，關(guān)注其動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)深度的客戶群體。

2.投放廣告。因?yàn)镾NS社交網(wǎng)站用戶多，可以利用這個(gè)特點(diǎn)在上面投放廣告，最重要的是上面的用戶大部分都是電子商務(wù)的主力軍，，也許就會(huì)成為企業(yè)下一個(gè)客戶。

3.植入游戲。這個(gè)做法就比較高級點(diǎn)，它適用于有能力開發(fā)游戲軟件應(yīng)用的公司了，通過植入游戲，把公司的產(chǎn)品和廣告也附加在應(yīng)用游戲中，使得用戶在邊玩游戲也可以邊認(rèn)識公司產(chǎn)品，讓用戶在游戲中一步步了解產(chǎn)品最終達(dá)到網(wǎng)絡(luò)營銷目地。

總結(jié)：網(wǎng)絡(luò)營銷為企業(yè)開辟了一條新的營銷道路，它可以使得小企業(yè)在減少開支的情況下慢慢發(fā)展，以這樣的新型營銷方式推廣自己，避開資金不足，品牌弱勢的弊端，使得自己不斷壯大。

東莞市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法(2021)

第一章　總則第一條　為規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理，保障運(yùn)營安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。第二條　本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)管理活動(dòng)。第三條　城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。第四條　市人民政府負(fù)責(zé)組織建立健全城市軌道交通運(yùn)營管理協(xié)調(diào)機(jī)制，解決重大運(yùn)營管理事項(xiàng)。

市軌道交通局是市人民政府指定的城市軌道交通運(yùn)營主管部門，對城市軌道交通實(shí)施運(yùn)營監(jiān)督管理。

市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)做好城市軌道交通區(qū)域的巡邏查控工作，依法查處有關(guān)違法違規(guī)行為，加強(qiáng)對危及城市軌道交通安全的涉恐等情報(bào)信息的搜集、分析、研判和通報(bào)、預(yù)警工作，監(jiān)督指導(dǎo)運(yùn)營單位做好進(jìn)站安檢、治安防范和突發(fā)事件處置工作。

市發(fā)展改革、財(cái)政、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、應(yīng)急管理、自然資源、市場監(jiān)管、生態(tài)環(huán)境、衛(wèi)生健康、城市管理綜合執(zhí)法等有關(guān)部門及消防救援機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好城市軌道交通運(yùn)營監(jiān)督管理工作。

城市軌道交通沿線各鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處）、園區(qū)管委會(huì)應(yīng)配合相關(guān)部門，及時(shí)協(xié)助做好本轄區(qū)內(nèi)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備保護(hù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)救援、綜合開發(fā)保障及公眾安全文明宣傳教育等工作。

電力、供水、排水、供氣、通信等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)保障城市軌道交通正常建設(shè)和運(yùn)營的需要。第五條　城市軌道交通運(yùn)營單位是運(yùn)營安全的責(zé)任主體，提供安全、有序、高效的運(yùn)營服務(wù)。

運(yùn)營單位應(yīng)建立企業(yè)運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急體系，制定、實(shí)施企業(yè)運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練。

運(yùn)營單位對危害城市軌道交通運(yùn)營安全、妨礙運(yùn)營服務(wù)或者擾亂運(yùn)營秩序的行為應(yīng)當(dāng)予以制止，協(xié)助有關(guān)部門依法處理。第六條　任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守城市軌道交通運(yùn)營安全、服務(wù)管理規(guī)范以及乘客守則，不得危害運(yùn)營安全、擾亂運(yùn)營秩序以及損壞城市軌道交通設(shè)施設(shè)備。第二章　運(yùn)營基本要求第七條　城市軌道交通規(guī)劃涉及公共安全方面的設(shè)施設(shè)備和場地、用房等，與城市軌道交通工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收、同步投入使用，加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)管理。在工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)文件中設(shè)置運(yùn)營服務(wù)專篇和公共安全專篇，發(fā)展改革、自然資源等部門在審批時(shí)要以書面形式聽取城市軌道交通運(yùn)營主管部門、公安機(jī)關(guān)意見。

城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，以及工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見階段，分別對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等，以及客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。第八條　城市軌道交通工程項(xiàng)目原則上應(yīng)當(dāng)在可行性研究報(bào)告編制前，由市人民政府按照有關(guān)規(guī)定依法確定運(yùn)營單位。

實(shí)行特許經(jīng)營的城市軌道交通項(xiàng)目，市人民政府通過與特許經(jīng)營單位簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。第九條　城市軌道交通工程完工后，城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織進(jìn)行項(xiàng)目工程驗(yàn)收。驗(yàn)收合格，且滿足試運(yùn)行條件的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題和安全隱患的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)督促建設(shè)單位及時(shí)處理。第十條　城市軌道交通工程項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，由城市軌道交通運(yùn)營主管部門組織初期運(yùn)營前安全評估。通過初期運(yùn)營前安全評估的，方可依法辦理初期運(yùn)營手續(xù)。

開通初期運(yùn)營前，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)簽訂運(yùn)營接管協(xié)議，明確相關(guān)土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的保修范圍、保修期限和保修責(zé)任，督促建設(shè)單位將上述內(nèi)容納入建設(shè)工程質(zhì)量保修書。

初期運(yùn)營期間，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的運(yùn)行狀況和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)存在問題或者安全隱患的，應(yīng)當(dāng)要求相關(guān)責(zé)任單位按照有關(guān)規(guī)定或者合同約定及時(shí)處理。第十一條　城市軌道交通線路初期運(yùn)營期滿一年，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)向城市軌道交通運(yùn)營主管部門報(bào)送初期運(yùn)營報(bào)告，由城市軌道交通運(yùn)營主管部門組織正式運(yùn)營前安全評估。通過正式運(yùn)營前安全評估的，方可依法辦理正式運(yùn)營手續(xù)。對安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題，城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)報(bào)告市人民政府，同時(shí)通告有關(guān)責(zé)任單位要求限期整改。

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