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港口節(jié)能減排的具體措施有哪些

1．國外港口節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)

提高能源效率與使用替代能源是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。國外一些港口在節(jié)能減排方面有一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

1．1美國港口

洛杉磯港通過啟用岸上供電系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能的目的，并大大減少空氣污染。長灘港則在港口外限速12kn，解決港口擁堵問題，并減少氧化氮?dú)怏w的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進(jìn)行合作，在拖船上采用新型智能發(fā)動機(jī)，在車輛上采用柴油催化轉(zhuǎn)換器及新型柴油燃料。3港還確定節(jié)能減排的具體目標(biāo)：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨物裝卸設(shè)備采用第2級或更高級的非道路用引擎，長遠(yuǎn)目標(biāo)是80％的設(shè)備使用第4級非道路用引擎，并在其余設(shè)備上安裝排放控制裝置。

1．2荷蘭港口

鹿特丹港配煤中心利用6個大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規(guī)格的煤炭，將煤炭加工成10～50mm直徑的顆粒，并在45m高的筒倉里充分?jǐn)嚢?，擺脫傳統(tǒng)的露天作業(yè)方法，混配好的潔凈煤通過封閉式的皮帶機(jī)自動控制輸出并有序堆放。整個配煤過程被有效控制，實(shí)現(xiàn)煤炭的清潔利用，達(dá)到科學(xué)、精確混配的目的。這種技術(shù)對煤炭原料的選擇面很寬，在某種煤炭原料稀缺或價格上漲時，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術(shù)比地下隧道式技術(shù)的投資低，占地面積小，環(huán)境污染也小。據(jù)統(tǒng)計，精確配煤技術(shù)每年為荷蘭節(jié)約約1億歐元。

2．國內(nèi)港口節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)

2．1大連港

大連港采用海水源熱泵技術(shù)，利用海水作為熱泵的冷熱源進(jìn)行冷熱交換，達(dá)到冬季供熱和夏季制冷的目的。這種技術(shù)不消耗一次性能源，沒有有害物質(zhì)排放，是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的綠色環(huán)保技術(shù)。對于同時有供熱和供冷要求的獨(dú)立建筑物，海水源熱泵具有明顯優(yōu)點(diǎn)：不僅節(jié)省大量能源，而且可以同時滿足供熱和供冷的要求，減少設(shè)備投資。在港區(qū)部分單位距離熱源較遠(yuǎn)，集中供熱投資需求較大的情況下，大連港集團(tuán)結(jié)合國內(nèi)外可再生能源技術(shù)，利用海水源熱泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)地溫空調(diào)，獲得較好的效果。

2．2天津港

天津港的節(jié)能減排主要從提升節(jié)能技術(shù)含量入手：

(1)開展供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究。天津港推廣應(yīng)用節(jié)能器等智能化節(jié)能裝置，改善電網(wǎng)質(zhì)量，治理電網(wǎng)諧波，提高功率因數(shù)；大力推廣綠色照明技術(shù)，推廣應(yīng)用節(jié)能燈具，推廣貨場照明光控、遙控技術(shù)及照明電路的智能化控制系統(tǒng)，在新建港區(qū)啟動風(fēng)光互補(bǔ)路燈照明示范工程；廣泛應(yīng)用太陽能及熱泵等清潔能源，地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)的應(yīng)用也有顯著發(fā)展。

(2)開展能源計量技術(shù)研究。天津港研發(fā)內(nèi)燃機(jī)燃油流量計，應(yīng)用電能表在線檢測技術(shù)，并在部分運(yùn)行設(shè)備上采用電量自動采集及能耗智能分析系統(tǒng)。電量自動采集及能耗智能分析系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)的投入使用改變以往節(jié)能管理的傳統(tǒng)模式，人工抄表和分析工作被電量自動采集和數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)所取代，數(shù)據(jù)采集更加及時準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)電量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行及生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的交換。該系統(tǒng)能對不同工況的能耗情況進(jìn)行統(tǒng)計、分析和對比，生成電量消耗的各類相關(guān)報表及單位電能變化的曲線圖表，為能源管理及能耗指標(biāo)考核工作提供有效依據(jù)。

2．3廣州港

廣州港集團(tuán)在節(jié)電方面以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，挖掘節(jié)電深度，改善整體面貌。

(1)建立集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償與就地補(bǔ)償“3位1體”的電網(wǎng)補(bǔ)償體系，降低無功損耗。廣州港集團(tuán)在港區(qū)電網(wǎng)進(jìn)口處的110kV變電站加裝10kV電容，進(jìn)行集中補(bǔ)償，收到立竿見影的效果。但是集中補(bǔ)償只提高進(jìn)線的功率因數(shù)，整個港區(qū)內(nèi)電網(wǎng)的功率因數(shù)仍然較低。為了真正提高港內(nèi)電網(wǎng)的功率因數(shù)，廣州港集團(tuán)在各個分電站(10kV／0．4kV)建立分散補(bǔ)償體系，并對大型設(shè)備(如橋吊、大型門機(jī)及大型皮帶機(jī)等)加裝補(bǔ)償電容，進(jìn)行就地補(bǔ)償。通過建立“3位1體”的補(bǔ)償體系，廣州港從主要的大型設(shè)備到各級變電站乃至整個電網(wǎng)，平均功率因數(shù)控制在0．9以上，整個港區(qū)的無功損耗被有效降低。

(2)檢測并治理高次諧波帶來的附加損耗。由于大功率可控硅變流以及變頻器的大量使用，港口電網(wǎng)的高次諧波污染帶來的問題日益凸現(xiàn)。廣州港集團(tuán)定期檢測高次諧波污染，及時掌控情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施治理，有效降低高次諧波引起的附加損耗。

(3)研發(fā)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(簡稱RTG)節(jié)能減排技術(shù)。廣州港在RTG節(jié)能減排技術(shù)方面取得新突破。2008年12月7日，RTG調(diào)速柴油機(jī)超級節(jié)能發(fā)電機(jī)組改造應(yīng)用技術(shù)通過交通運(yùn)輸部驗(yàn)收。該項(xiàng)目首創(chuàng)柴油機(jī)組調(diào)速發(fā)電技術(shù)并集成儲能和雙能源驅(qū)動技術(shù)，節(jié)能比例達(dá)40％以上，減排效果達(dá)50％，在港口及交通行業(yè)具有重大推廣價值。

3．港口節(jié)能減排的措施與建議

港口是用能大戶，港口節(jié)能需要從管理和技術(shù)兩方面人手，對規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)營等階段實(shí)施全程監(jiān)控，以便將港口節(jié)能工作落到實(shí)處。

3．1從布局規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“大節(jié)能”

從整個港口行業(yè)“大節(jié)能”的角度考慮，港口首先應(yīng)該做好布局規(guī)劃工作并認(rèn)真落實(shí)，合理選擇港址，構(gòu)建綜合性運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環(huán)節(jié)，充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢、自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和發(fā)展?jié)摿?，建設(shè)層次分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專業(yè)化、規(guī)?；?，提高港口通過能力和效率。各地政府應(yīng)該按照全國港口布局規(guī)劃做好本區(qū)域內(nèi)的港口布局規(guī)劃，以提高碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在新碼頭建設(shè)和老港區(qū)的功能調(diào)整中，應(yīng)優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計，利用信息技術(shù)加強(qiáng)港口科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，減少單車單放空駛現(xiàn)象，降低設(shè)備空駛率，提高運(yùn)輸效率，合理配備裝卸機(jī)械和工具，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)，從而降低裝卸能耗。

3．2在港口工程設(shè)計方面抓節(jié)能源頭

在港口工程設(shè)計方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，實(shí)質(zhì)是從源頭上抓港口節(jié)能工作。港口平面布置、裝卸工藝、主要裝卸設(shè)備的配置及選型等是在港口工程設(shè)計階段確定的。對于新建港口工程項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)化裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計，選用低能耗、高效率的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備。改進(jìn)各類碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率，降低能耗。加快對集裝箱碼頭設(shè)備和散貨碼頭設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研究，優(yōu)先采用輕型、高效、變頻控制的設(shè)備。

(1)大型集裝箱碼頭設(shè)計。首先應(yīng)對港口陸域布置進(jìn)行充分、細(xì)致的考慮，合理組織車流，盡量減少水平運(yùn)距和相互間的干擾。港區(qū)的出人口應(yīng)盡量分開設(shè)置，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。特別是對于港區(qū)出入口與港區(qū)外集疏港道路的交接部位，應(yīng)加以科學(xué)考慮，理順車流。對于主體裝卸工藝的設(shè)計，從節(jié)能角度來看，輪胎式場橋與軌道式場橋相比能源利用效率較低；從運(yùn)行費(fèi)用來看，輪胎式場橋遠(yuǎn)高于軌道式場橋，因此，在場地條件許可的情況下，設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先采用軌道式場橋方案。港口主要用能設(shè)備的合理選型也十分重要。無接卸超大型集裝箱船舶要求的碼頭可少配或不配大型集裝箱裝卸橋。

(2)大型礦石碼頭和大型煤炭碼頭的皮帶機(jī)設(shè)計?？紤]皮帶機(jī)工藝流程的順暢性，減少折返次數(shù)，同時考慮堆場的實(shí)際情況，合理布置皮帶機(jī)，以提高堆場利用率。對于有配煤要求的煤炭碼頭，應(yīng)根據(jù)配煤比例配置一定數(shù)量的小型皮帶機(jī)。

(3)大型油品碼頭設(shè)計。裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設(shè)計此類碼頭時，應(yīng)考慮管線順暢，盡量縮短管線長度，最重要的是考慮儲罐及管線加熱和溫度維持時的節(jié)能。對于蒸汽消耗量較大的碼頭鍋爐的選型，應(yīng)考慮熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高能源利用率。

總之，在設(shè)計階段應(yīng)全盤考慮，將節(jié)能理念貫穿于整個設(shè)計過程，落實(shí)到每個設(shè)計細(xì)節(jié)。只有這樣，港口投產(chǎn)后才能做到既快裝快卸，又經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

3．3保證港口工程施工質(zhì)量

港口工程的施工質(zhì)量對節(jié)能降耗工作也有較大影響。例如，陸域施工如處理不當(dāng)，港口投產(chǎn)后可能出現(xiàn)地基不均勻沉降現(xiàn)象，引起港區(qū)內(nèi)道路、堆場高低不平，散貨碼頭的皮帶機(jī)廊道出現(xiàn)起伏，導(dǎo)致流動機(jī)械及皮帶機(jī)的能耗上升；再如，煤炭碼頭的翻車機(jī)系統(tǒng)在安裝時如果重心偏離，將使翻車機(jī)的驅(qū)動功率大幅度上升，造成能耗增加。因此，加強(qiáng)港口施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督是十分必要的。

3．4向港口運(yùn)營管理要降耗

港口運(yùn)營的過程就是耗能過程，港口企業(yè)應(yīng)按照我國《節(jié)能法》的要求，多方面抓節(jié)能工作。

(1)加強(qiáng)能源管理制度和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保證企業(yè)能源管理工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、連續(xù)性和嚴(yán)密性，保證企業(yè)能源管理工作有章可循。能耗定額考核是港口企業(yè)節(jié)能工作的重要內(nèi)容。做好能源消耗統(tǒng)計是企業(yè)開展能耗定額考核的基礎(chǔ)，也是企業(yè)進(jìn)行能耗統(tǒng)計分析的必要條件，因此，港口企業(yè)應(yīng)配合行業(yè)節(jié)能監(jiān)測機(jī)構(gòu)做好節(jié)能監(jiān)測工作，同時，企業(yè)也應(yīng)定期對主要耗能設(shè)備進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

(2)合理使用能源。港口企業(yè)可借鑒和推廣各種機(jī)械的省時節(jié)能操作方法，加強(qiáng)對能源計量工作的管理，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且定期分析能源利用狀況，為采取有針對性的節(jié)能措施提供決策依據(jù)。

3．5向技術(shù)進(jìn)步要效率

科學(xué)技術(shù)在港口節(jié)能工作中具有重要作用，技術(shù)進(jìn)步是港口企業(yè)節(jié)能降耗的原動力。港口企業(yè)及時采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，不僅能節(jié)能降耗，而且可以提高裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

在集裝箱碼頭，采用計算機(jī)輔助智能堆場系統(tǒng)，將原來單純由人工進(jìn)行的堆場管理轉(zhuǎn)為智能化堆場管理，能減少翻箱量，從而減少翻箱能耗；采用智能配載系統(tǒng)，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，能提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。

在散貨碼頭，推進(jìn)散貨碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)的推廣應(yīng)用；在以燃油為動力的水平運(yùn)輸車輛和流動機(jī)械上采用內(nèi)燃機(jī)節(jié)油技術(shù)，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗；在散貨堆場采取有效的防風(fēng)防塵措施，加強(qiáng)堆場防風(fēng)防塵集成技術(shù)研究，達(dá)到節(jié)水、減少揚(yáng)塵和空氣污染。

在油氣碼頭及碼頭加油站點(diǎn)，采用先進(jìn)的油氣回收技術(shù)，收集油氣碼頭和碼頭加油站點(diǎn)儲運(yùn)過程中蒸發(fā)的油氣，消除油氣揮發(fā)造成的安全隱患，減少空氣污染。

除此之外，港口應(yīng)及時引進(jìn)、消化與吸收國內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新成果，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料；采用綠色節(jié)能技術(shù)，鼓勵電能回饋、儲能回用等節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用；積極研制開發(fā)電動水平運(yùn)輸車輛等新工藝和新技術(shù)；大力推廣再生水、海水淡化水、微咸水和雨水的開發(fā)利用，最大限度地節(jié)約用水；充分利用可再生資源，研究利用太陽能、潮汐能和風(fēng)能。

3．6健全監(jiān)督管理體系，加大政策扶持力度

港口主管部門應(yīng)健全節(jié)能減排監(jiān)督管理體系，充分利用信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，加強(qiáng)節(jié)能統(tǒng)籌工作，以提高作業(yè)效率、減少能源浪費(fèi)，進(jìn)一步完善節(jié)能減排監(jiān)察制度，加大行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)耗能設(shè)備和運(yùn)輸裝備的抽查檢測力度，對達(dá)不到節(jié)能減排指標(biāo)的設(shè)備要堅(jiān)決淘汰。港口主管部門還應(yīng)加大節(jié)能減排政策扶持力度，對節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造、重大節(jié)能技術(shù)示范工程、節(jié)能宣傳培訓(xùn)、節(jié)能信息服務(wù)、節(jié)能表彰獎勵以及節(jié)能監(jiān)督管理體系建設(shè)等給予政策支持。

剛起步發(fā)展的化工型港口 做點(diǎn)什么生意比較合適呢

人人都想找個好項(xiàng)目：既要資金少，還要風(fēng)險低，好操作！以下幾個行業(yè)，具體比較分析：

1、服 裝：

服裝行業(yè)競爭大，到處都是服裝店；看似簡單實(shí)則門檻很高，需要多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；要求經(jīng)營者懂服裝的流行趨勢，會拿貨，面料、號碼大小、陳列、庫存處理、促銷技巧等都要精通；最大的問題是季節(jié)壓貨難處理。很多女孩自認(rèn)為賣服裝很簡單導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)失敗。

2、化妝 品：

投入大（大量產(chǎn)品鋪貨）；裝修要求高，行業(yè)品牌競爭更大，進(jìn)貨多，投資往往10萬以上（產(chǎn)品有2-3年保質(zhì)期限制），產(chǎn)品對皮膚有影響。

3、餐飲小吃：

比較油膩，營業(yè)時間長（早起采購，晚歸打烊），煙熏火燎聘廚師，一般年輕人不愿意干，衛(wèi)生狀況管理很嚴(yán)格，競爭也大要求有特色和店鋪選址要求也高。

4、網(wǎng) 店 等：適合做兼職，小打小鬧，耗時間，需要懂技術(shù)推廣等。

5、飾品行業(yè)：行業(yè)品牌競爭小，投資少利潤比其它行業(yè)高（3-5倍），產(chǎn)品統(tǒng)一規(guī)格，無季節(jié)壓貨，門檻低不需要特別專業(yè)培訓(xùn)，不想做了隨時甩賣處理容易退出！

全國在用車船節(jié)能產(chǎn)品(技術(shù))推廣應(yīng)用管理辦法

第一條　為貫徹落實(shí)國務(wù)院《節(jié)約能源管理暫行條例》，根據(jù)《汽車、船舶節(jié)能產(chǎn)品公布規(guī)則》，進(jìn)一步做好在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）的歸口管理和推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸全行業(yè)節(jié)能降耗，特制定本辦法。第二條　在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）是指以降低行駛車、船能源消耗為直接目的的應(yīng)用產(chǎn)品（技術(shù)）。第三條　交通部能源管理辦公室是全國在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）檢測鑒定、監(jiān)測監(jiān)督、公布認(rèn)證、推廣應(yīng)用的歸口管理部門，負(fù)責(zé)組織本辦法的實(shí)施。第四條　各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）節(jié)能主管部門為該地區(qū)在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）推廣應(yīng)用歸口管理部門。第五條　交通部認(rèn)證授權(quán)的汽車運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心、水運(yùn)行業(yè)能源利用監(jiān)測中心及其監(jiān)測站為節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）的質(zhì)量檢測部門。第六條　符合下列條件之一的，可在全國范圍內(nèi)推廣使用：

（1）國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、交通部聯(lián)合推廣的在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。

（2）獲得國家《汽車、船舶節(jié)能產(chǎn)品公布規(guī)則》公布認(rèn)證的節(jié)能產(chǎn)品。

（3）國務(wù)院各部委鑒定公布的，經(jīng)交通部汽車運(yùn)輸、水運(yùn)行業(yè)能源利用監(jiān)測中心檢測鑒定認(rèn)可的車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。第七條　符合下列條件之一的，可在地區(qū)范圍內(nèi)推廣使用：

（1）本地區(qū)計委、經(jīng)貿(mào)委和交通廳（局）聯(lián)合推廣的在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。

（2）符合本辦法第六條規(guī)定的節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。

（3）本地區(qū)有關(guān)廳局鑒定公布的，須經(jīng)交通部汽車運(yùn)輸、水運(yùn)行業(yè)能源利用監(jiān)測中心或能源利用監(jiān)測站檢測鑒定確有效果的車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。第八條　交通部負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國在用車、船節(jié)能技術(shù)進(jìn)步工作。不定期公布獲得“汽車、船舶節(jié)能產(chǎn)品公布證”的節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。第九條　交通部不定期會同國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門聯(lián)合開展全國重點(diǎn)在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）的評審，公布和技術(shù)交流活動。第十條　各級政府和行業(yè)節(jié)能主管部門應(yīng)支持和幫助節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，督促在用車、船應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)改造。第十一條　汽車運(yùn)輸、水運(yùn)行業(yè)能源利用監(jiān)測中心應(yīng)依照《汽車、船舶節(jié)能產(chǎn)品公布規(guī)則》對已公布的在用車、船節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品）實(shí)行質(zhì)量抽查、監(jiān)控，對不合格的產(chǎn)品、信譽(yù)不端的生產(chǎn)企業(yè)及時上報。交通部對復(fù)測節(jié)能效果不符合標(biāo)準(zhǔn)的，又堅(jiān)持不改進(jìn)、不糾正的企業(yè)，撤銷和不核發(fā)公布證書，并向社會通報。第十二條　各省、自治區(qū)、直轄市交通行業(yè)管理部門依照《汽車、船舶節(jié)能產(chǎn)品公布規(guī)則》可對本地區(qū)推廣應(yīng)用的在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）實(shí)施產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控。第十三條　改型、增容、技術(shù)轉(zhuǎn)移的在用車、船節(jié)能產(chǎn)品，應(yīng)按公布程序的要求，重新申請認(rèn)證公布。對于轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)的在用車、船節(jié)能產(chǎn)品，應(yīng)及時報交通部。第十四條　對偽造、涂改、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓“公布證書”和“檢測報告”的，將依法追究單位或當(dāng)事人的責(zé)任，并向社會通報。第十五條　積極支持和鼓勵在有條件的地區(qū)建立節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）推廣應(yīng)用基金。第十六條　交通部負(fù)責(zé)全國車船節(jié)能產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測體系的建設(shè)，并會同國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門不定期進(jìn)行在用車、船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）推廣應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)交流，對推廣應(yīng)用節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）成績顯著的單位、生產(chǎn)廠家和用戶將予以表彰獎勵。第十七條　港口、交通工程機(jī)械和工程船舶節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）的推廣應(yīng)用可參照本辦法執(zhí)行。第十八條　本辦法由交通部負(fù)責(zé)解釋。第十九條　本辦法自1995年10月15日起施行。

智慧港口的重要性

智慧港口的重要性：

1、智慧港口是智慧城市的重要組成部分，是衡量城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2、智慧港口作為港口建設(shè)與發(fā)展的高級階段，其建設(shè)與發(fā)展的前提在于現(xiàn)代管理理論與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用；其建設(shè)與發(fā)展的目的在于提升港口資源配置質(zhì)量，增強(qiáng)港口可持續(xù)競爭發(fā)展能力，推進(jìn)高效、高質(zhì)、便捷、快速、智能、規(guī)范、智能的港口服務(wù)體系建設(shè)與推廣進(jìn)程。

因此，在信息化、大數(shù)據(jù)時代背景下，隨著“智慧城市”理念、“互聯(lián)網(wǎng)+”規(guī)劃、“一帶一路”倡議、“強(qiáng)國建設(shè)”目標(biāo)等的提出與實(shí)施，智慧港口建設(shè)迎來發(fā)展機(jī)遇，其重要性與必要性愈發(fā)明顯。加強(qiáng)智慧港口及其相關(guān)問題的研究，已經(jīng)成為我國港口建設(shè)、改革與發(fā)展的客觀需求與必然趨勢。

港口無人駕駛集卡率先應(yīng)用，明年會迎來這項(xiàng)技術(shù)的普及應(yīng)用嗎？

明年這項(xiàng)技術(shù)還難以得到大規(guī)模的普及應(yīng)用，因?yàn)橐豁?xiàng)新的技術(shù)從開始使用到大范圍推廣，需要經(jīng)歷漫長的時間，中間要接受重重問題的考驗(yàn)，只有技術(shù)徹底成熟，才能夠大范圍推廣。

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