信途科技今天給各位分享比亞迪人員推廣方案的知識，其中也會對比亞迪的營銷計劃進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

比亞迪與 360 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就會以怎樣的形式合作?

比亞迪汽車公司在這幾年的發(fā)展是非常不錯的，和360取得合作之后將會進行更加強有力的推廣。這也是良好的企業(yè)合作形式。

比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)

比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)

比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)，很多人員在試用期之后都想要寫一份總結(jié)，這個時候就難住了不少的人，可是寫這一份總結(jié)對于我們總結(jié)經(jīng)驗有著好處，我和大家一起來看看比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)。

比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)1

從七月八日到比亞迪報道開始，一直在慢慢的感受著比亞迪的魅力，想知道緣何數(shù)以萬計的大學(xué)生會奔向這里，會聚集在比亞迪……

在公司里經(jīng)過了一段時間的培訓(xùn)，在宏觀上對比亞迪有了一定的了解之后，終于有些明了了，是公司的文化、公司的制度把如此之多的人才給吸引過來了。

企業(yè)文化

每個企業(yè)都有自己的成長之路，在發(fā)展壯大的過程中，比亞迪也形成了自己獨有的企業(yè)文化。它是隨著比亞迪發(fā)展的腳步，潛移默化逐步積累形成的，它代表了比亞迪的精神面貌、核心價值觀、行為風(fēng)格和道德標榜。

比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并且始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

比亞迪自成立以來，一直堅持倡導(dǎo)“以廠為家、愛廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅要“人性化”，更要“家人化”。比亞迪努力營造親近、和善的工作環(huán)境，提供家一樣的飲食、住宿等基本服務(wù)需求，開展體驗式、傳幫帶式的培訓(xùn)，建立暢通有效的內(nèi)部溝通渠道，給予員工溫暖如家的關(guān)懷和關(guān)心，營造公司與員工共贏的局面。

資質(zhì)模型與認真度

比亞迪資質(zhì)模型：內(nèi)在驅(qū)動體現(xiàn)為誠信、忠誠、無私奉獻、持續(xù)改進和客戶導(dǎo)向;與人共事體現(xiàn)為團隊領(lǐng)導(dǎo)、團隊協(xié)作和積極主動;解決問題體現(xiàn)為認真和分析決策。 公司在王總的倡導(dǎo)下，大力推進認真度文化建設(shè)，并且把認真作為比亞迪人資質(zhì)模型的一項重要內(nèi)容，用以評價、考核員工。

認真度的四個層級：貫徹落實、準確嚴謹、力求完美和追求卓越。細節(jié)體現(xiàn)為：準確無誤地發(fā)郵件、寫報告、輸材料，認識和了解公司對產(chǎn)品、工作或者服務(wù)品質(zhì)的基本要求和內(nèi)容;按照公司制度流程辦事，對于流程的漏洞與不足有高度的敏感性;每件工作都花足夠的時間和精力，能夠一次性把工作做好;全身心投入制定品質(zhì)控制方案，在容易出問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有明確的控制步驟，不斷自我總結(jié)提出更好的工作方法。

培訓(xùn)中，企業(yè)文化和認真度課程是最令人向往的，讓學(xué)員們向真正了解公司并且融入公司邁出了堅實的一步。

從學(xué)校走出，進入新的環(huán)境，遇到新的挑戰(zhàn)，我們新員工應(yīng)該及時的實現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換，正確的角色轉(zhuǎn)換需要理智。在這一轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)該努力做到：克服依戀心理、畏懼心理、自傲心理和失衡心理;能夠安心本職，甘于吃苦;學(xué)會轉(zhuǎn)移注意力，主動地融入新的集體，合理正確地給自己定位，從思想上進行自我調(diào)節(jié)。

通過此次培訓(xùn)，學(xué)員對于公司的發(fā)展歷程、職業(yè)道德規(guī)范、商務(wù)禮儀、商業(yè)秘密保護和競業(yè)禁止、人力資源管理、綜合管理、后勤保障和獎懲管理等各個方面有了更進一步的了解。

比亞迪員工試用期轉(zhuǎn)正總結(jié)2

三個月的時間很短暫，從20**年9月10號入司的第一天算起，三個月的試用期已接近尾聲。來到比亞迪工作是我結(jié)束學(xué)生時代走向社會的第一步，我很感激公司提供的鍛煉、成長的平臺和機遇。三個月來，通過參加入職培訓(xùn)、導(dǎo)師的精心指導(dǎo)以及同事們的熱心幫助，加上自己的努力，我在各方面取得了一定的進步。我較快的融入了公司的文化、學(xué)到了很多的知識、適應(yīng)了自己的工作，感受到了團隊合作的力量。試用期是短暫而珍貴的，在這段時間里，我雖然在不斷前進，但在前進的路上仍然存在很多不足之處，現(xiàn)將我試用期工作總結(jié)如下：

試用期的.前期，我主要的工作是參加公司的培訓(xùn)公司級的培訓(xùn)和事業(yè)部級的培訓(xùn)。培訓(xùn)課程內(nèi)容豐富而精彩，對我以后的工作、生活、學(xué)習(xí)幫助很大。通過公司的培訓(xùn)，首先我對公司的發(fā)展、概況、企業(yè)文化，自己所在的第二事業(yè)部的現(xiàn)狀、發(fā)展有進一步的認識，同時接受公司的文化并融入到公司文化之中。

其次，我學(xué)習(xí)到了很多新知識，比如5S、六西格瑪、執(zhí)行力的修煉、時間管理、安全知識、禮儀知識等。這些課程教會了我如何高效、高質(zhì)地工作，傳授了很多與人交往和諧、融洽的方法。最重要的是，培訓(xùn)老師以自己的親身經(jīng)歷為例講述了該如何使自己快速成長、以及他們在工作中的心得和體會讓我受益菲淺。

公司的培訓(xùn)結(jié)束之后，我來到了我所在的部門開始工作。在研究部，我的工作主要是工業(yè)硅的提純研究。在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下，我對工業(yè)硅提純原理、工藝及方法有了整體的掌握。

結(jié)合相關(guān)文獻、論文的研究學(xué)習(xí)，從原料酸的性質(zhì)、原料工業(yè)硅的粒度、加熱工藝等入手，我設(shè)計了課題試驗方案并進行了試驗。在項目研究中，不斷的學(xué)習(xí)和交流充實了我的知識面，課題的設(shè)計提高了我思考問題和解決問題的能力，試驗結(jié)果的分析升華了我工作的嚴謹性。

在研究部工作三個星期后，我來到了現(xiàn)在的小組工業(yè)硅項目組，主要的工作是負責工業(yè)硅爐籌建以及后續(xù)生產(chǎn)工業(yè)硅的相關(guān)事宜。出差西安與工業(yè)硅爐制造商交流技術(shù)問題、協(xié)商技術(shù)方案，使我對工業(yè)硅爐的認識從毫無概念到了解它的構(gòu)造、原理及核心部件的要求及特性。

雖然認真地學(xué)習(xí)工業(yè)硅爐的相關(guān)知識，但我仍深刻感受工業(yè)硅爐知識、特別是機電方面知識的缺乏。懷著對知識的渴求，我加強了學(xué)習(xí)，回到公司后，我閱讀了許多與工業(yè)硅爐及工業(yè)硅技術(shù)相關(guān)的文獻和書籍，特別是加強了工業(yè)硅冶煉技術(shù)知識的學(xué)習(xí)。在以后的工作中我將繼續(xù)加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，逐步提高自己的專業(yè)水平，以更出色的完成工作。

三個月試用期的工作與學(xué)習(xí)，我適應(yīng)了自己的工作，學(xué)到了不少新的知識，能做好自己的本職工作，同時，學(xué)習(xí)能力、工作能力以及與人交往的能力得到提高。

在這里，我特別感謝領(lǐng)導(dǎo)給予了我鍛煉的機會并引導(dǎo)我入門,感謝你們對我工作的提醒和指正!現(xiàn)在的我，與老員工相比，還有很多不足之處：知識面狹窄，使我在專業(yè)性強的工作中表現(xiàn)的很陌生;工作經(jīng)驗缺乏，使我在工作中表現(xiàn)生疏;業(yè)務(wù)水平不高，使我應(yīng)對不能得心應(yīng)手，同時考慮問題的全面性有待加強。

對于這些不足，我將在以后的生活與工作中努力學(xué)習(xí)來擴充知識面，不斷積累工作經(jīng)驗，提高自己的業(yè)務(wù)水平，細心、細致的完成工作中的每一項任務(wù)，同時虛心向同時請教、學(xué)習(xí)，不斷充實自己，不斷完善自己。

最后，我宣言：我將循著技術(shù)為王，創(chuàng)新為本之道，做平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新之人。

比亞迪耗巨資投入的云軌技術(shù)，是用來解決什么問題的？

比亞迪歷時5年、累計投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)標志著中國首條實現(xiàn)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行。

針對現(xiàn)目前比亞迪技術(shù)現(xiàn)狀如何看待比亞迪的未來前景？給出合理的發(fā)展建議至少三點？

未來發(fā)展很不錯。

在我看來，比亞迪雖然目前的板塊很多，但實體上主要都是涉及汽車領(lǐng)域的。自比亞迪進軍汽車行業(yè)以來，就一直專注于新能源汽車的發(fā)展和推廣。

在技術(shù)層面，比亞迪作為一家做電池起家的企業(yè)，其在電池方面的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗是無可置疑的，從比亞迪的三電技術(shù)中也能看出來。就從電池方面來看，比亞迪新推出的，不僅大大提高了安全性，在結(jié)構(gòu)上也省去模組和大部分結(jié)構(gòu)件，由電芯直接成包，對電池包的重塑使刀片電池單位體積能量密度提升50%。如此使用刀片電池的新能源汽車可以在有限的空間里安裝更多的電池，從而提高續(xù)航能力。

另外，比亞迪在汽車智能化方面也取得不錯的成果。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端通訊、信息融合、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)和用戶洞察，完全獨立自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系。該系統(tǒng)聯(lián)動手機可以實現(xiàn)很多智能化場景應(yīng)用，如一鍵尋車、一鍵尋樁、遠程實時查看汽車狀態(tài)并控制等功能。

比亞迪公司組織結(jié)構(gòu)

在組織之中的員工結(jié)構(gòu)，包括：生產(chǎn)工人、工程技術(shù)人員、管理人員、服務(wù)人員

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓里。這里面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當于加強版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛。看似多了一次能量轉(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線。或許，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應(yīng)時間。而電機的響應(yīng)是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。

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分析新能源汽車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)車型的比較，然后了解購買者的需求，進行一一的分析。

比亞迪內(nèi)部推薦

進比亞迪也要人推薦么？這么復(fù)雜，像哥幾個，面試了都要，都能進……

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